Tipos de Suspensión

Suspensión Controlada

Es un amortiguador convencional con dos electroválvulas accionadas por un calculador electrónico. Funciona así:

  • La parte electrónica analiza las condiciones de la carretera y la forma de conducción.
  • Para ello utiliza:
    • Ángulo de giro y velocidad de rotación del volante.
    • Posición del acelerador.
    • Velocidad del vehículo.
    • La frenada.
    • El desplazamiento vertical de la carrocería.

Amortiguador de Tarado Variado

Está formado por dos cámaras unidas a través de orificios que permiten el paso de aceite. Permite un tarado diferente (suave, medio y deportivo).

Componentes de la Suspensión Controlada

Captador Giro Volante

Su misión es medir en qué tiempo se produce el ángulo de rotación del volante.

Captador del Acelerador

Es una resistencia variable, su misión es determinar las variaciones de la posición del acelerador.

Captador de Presión de los Frenos

Informa al calculador con el fin de evitar que la parte delantera se hunda en una frenada.

Captador de Velocidad

Informa de las reacciones del vehículo en términos de confort y estabilidad.

Captador de Desplazamiento de Carrocería

Señala el estado de la carretera (si es firme o no).

Calculador

Permite elegir la amortiguación deseada mediante un interruptor y analizar las distintas circunstancias de marcha del vehículo y modificar el tarado de los amortiguadores.

Suspensión Convencional Autonivelante

Utilizada en el tren trasero, la única diferencia es que tiene un grupo de válvulas en los amortiguadores, el grupo hidráulico interviene según el peso que le metas regulando la altura.

Circuito Hidráulico

Se autorregula en función de las condiciones de carga y de ajuste del vehículo. Está compuesto por una bomba de aceite la cual envía el aceite necesario para la regulación del nivel al regulador de altura a través de una tubería.

Bomba de Aceite

Formada por dos pistones contrapuestos y está accionada por el motor mediante una correa y va unida a la bomba de paletas de la servodireccion (200 bares).

Resonador

Misión es atenuar los ruidos debidos a las pulsaciones de la bomba.

Acumuladores Hidráulicos

Sirven para equilibrar los volúmenes de aceite durante las fases de distensión y compresión de los amortiguadores.

Regulador de Altura

Su misión es mantener la carrocería a una altura determinada respecto al plano del pavimento (posición neutra, posición de regulación ascendente y descendente).

Electroválvula

Está formada por una electroválvula de amortiguación variable controlada por el calculador electrónico.

Otros Tipos de Suspensión

Suspensión Hidroneumática

Varía el tarado del muelle y la dureza del amortiguador, permite al conductor elegir entre una suspensión sport o auto.

Suspensión Hidractiva 3

Se caracteriza por adaptar la altura del vehículo en función de la velocidad y el estado de la carretera metiendo líquido en los cilindros, tienes dos modos, (autopista y de carretera) y tiene posiciones (alta, pista, normal y baja) consta de (un bloque electrohidráulico integrado, 4 elementos portadores con esferas de suspensión, dos captadores de altura unidos a la barra estabilizadora, un circuito hidráulico de unión de elementos y testigos).

ARS

La barra estabilizadora convencional por una barra activa, cuando el coche coge una curva, el motor situado entre las dos semibarras actúa ejerciendo fuerza una sobre la otra.

Corrector del Balanceo

Se encarga de añadir o retirar líquido hidráulico de los cilindros para equilibrar la carrocería del vehículo.

Control Antibalanceo Activo

Cuando el coche coge una curva mete líquido a presión en el amortiguador exterior y al del interior le quita para mantener la estabilidad.

Suspensión Neumática

Cuando aumenta la carga del vehículo el resorte de aire se comprime y resulta una suspensión más dura.

Regulador Electroneumático

Está formado por un cuerpo que incorpora tres válvulas y tres electroválvulas.

Mando a Distancia

Permite al conductor regular la altura de la suspensión.

Captador de Nivel

Modifica el eje interior con la variación de nivel dando origen a una señal eléctrica.

Amortiguador PDC

Su función es mantener constante el índice de amortiguación y conseguir un comportamiento de regulación constante de altura.

Compresor

No necesita engrase ni cojinetes con lubricación permanente.

Deshidratador

Es un deshidratador regenerativo y solo funciona con aire filtrado y no necesita mantenimiento.

Válvula de Descarga

En funcionamiento se encuentra cerrada y se utiliza únicamente para la descarga permitiendo el descenso.

Válvula para Brazo Telescópico

Se utiliza para cargar y descargar los muelles neumáticos.

Transmisor para Regulación de Nivel

Detecta el nivel del vehículo, determina la carrera de contracción del eje trasero respecto a la carrocería.

Amortiguador CDC

Permite conseguir regulación continua de la amortiguación.