Cálculo de Precio de Transporte

TRB=Volumen huecos=2,83m3 // Arqueo bruto Gt=K1*V (V=volumen, K1=0,2+0,02log10v) // V=m/d // m=v*d // Un buque transporta 1000m3 de cemento (2,4t/m3) y 500T de madera (0,5t/m3). El precio del flete es de 10$. Calcular el precio del transporte:

Cemento: como d>1 el precio será la T — 1000 * 2,4 = 2400 * 10$= 2400$

Madera: d<1 tendré que considerar que la densidad es 1 — 500/0,5=1000m3*1=1000T * 10$=10.000$

Limitación por volumen TRB=1000 — 1000*2,83=2830m3 > 2000m3 — luego es posible

Limitación por peso TPM=2500 < (2400+500) — no es posible

Tipos de Actuaciones en las Infraestructuras Portuarias

Adaptación a las Nuevas Características del Transporte Marítimo

  • Necesidad de adaptar sus instalaciones y servicios a las circunstancias cambiantes de demanda.
  • La dotación de accesos terrestres de calidad: carretera y fundamentalmente ferrocarril.

Tipos de Buques de Carga

  • Buques Tanque: Cruderos, livianos, quimiqueros, gaseros → transporte de petróleo y derivados.
  • Graneleros: Cerealeros, mineraleros → transporte de cargas a granel.
  • Buques de Pasaje: Cruceros de recreo, transbordadores → transporte de viajeros.
  • Portacontenedores: transoceánicos, corta distancia → transporte de contenedores.
  • Mercantes: destinados al transporte de vehículos y mercancías, contenedores y barcazas.

Tonelada de Registro Bruto (TRB)

  • Volumen de sus huecos interiores.
  • 1 TRB = 100 pies cúbicos = 2,83 m3

Operación Portuaria Ro-Ro

Característica Fundamental e Infraestructuras

  • Carga y descarga por rodadura.
  • Para la carga y descarga se necesitan tractores y superficie de rodadura continuas mediante rampas que permiten la entrada y salida de estos vehículos.

Buques LASH y SEA-BEE

Características

  • Son barcos mercantes
  • Lash: Buque nodriza, puede descargar sin necesidad de atracar.
  • Sea Bee: transporta barcazas como el Lash, con la diferencia que estas son más grandes. Pesan alrededor de 980T. y son izadas mediante plataformas situadas en la popa.

Dimensiones y Movimientos de un Barco

Parámetros y Tipos de Movimiento

  • Las principales dimensiones que definen un barco son: Eslora, manga, puntal, calado, francobordo
  • Movimientos de los barcos: 3 traslaciones y 3 rotaciones
  • Traslaciones: X Avance (o retroceso) — Y Deriva (traslación transversal) — Z Vaivén (Ascenso y descenso)
  • Rotaciones: X Escora (balanceo) — Y Cabeceo (Arfada) — Z Guiñada (Virada) — Estos movimientos condicionan las maniobras de atraque y las labores de carga, descarga y estiba de la mercancía.

Características Fundamentales del Transporte Marítimo

  • Grandes volúmenes, grandes distancias, costes bajos, economías de escala.
  • Menor coste por tonelada transportada.
  • Capacidad de carga desproporcionalmente mayor que cualquier otro modo.
  • Menos costes externos que los demás modos de transporte.
  • El barco como vehículo de esta modalidad de transporte tiene un elevado coste de adquisición pero un reducido coste de amortización.

Concepto de Autopista Marítima

Cadena de transporte intermodal basado en el transporte marítimo de corta distancia asociado a la intermodalidad con otro modos de transporte terrestre, fundamentalmente el ferroviario.

Actuaciones Prioritarias del PEIT para la Adaptación de las Infraestructuras Portuarias

  • Consolidación de los puertos como nodos intermodales de referencia.
  • Liberalización de la prestación de servicios portuarios.
  • Los puertos son nodos integrados en el sistema de transporte y logística y su desarrollo está ligado al de los modos de transporte que conecta: el transporte y el marítimo.

Foreland e Hinterland de un Puerto

El foreland del puerto es su zona de influencia marítima y puede definirse como el espacio marítimo de proyección con el que mantiene vínculos comerciales, o como el conjunto de mercados a los que se llega mediante los puntos conectados.

El hinterland es la zona de influencia interna de un puerto, es la zona de impacto económico en tierra y se define por consideraciones comerciales más que geográficas. Es el área que abarca el origen y el destino de la mercancía que utiliza el puerto. El hinterland es diferente para cada uno de los productos que se transportan.

Tramping y Feedering en el Transporte Marítimo

Tramping: tráfico no regular. Los buques tramping son contratados en un mercado libre, sujetos a la ley de la oferta y la demanda. Por un lado concurren las navieras ofertando sus buques y por otro los fletadores demandando espacio.

Feedering: (transporte de enlace): combina un tráfico de contenedores transoceánico y un tráfico de corta distancia en barcos más pequeños. Complementariedad entre puertos.

Incoterms y Conferencia Marítima

Incoterms: términos internacionales de comercio.

Conferencia marítima: conferencia de fletes.

Short Sea Shipping (SSS)

Características y Clasificación

  • Transporte marítimo de corta distancia.
  • Feedering (transporte de enlace): combina un tráfico de contenedores transoceánico y un tráfico de corta distancia en barcos más pequeños. Complementariedad entre puertos.
  • Cabotaje y microcabotaje: navegación que tiene lugar entre puertos de un mismo país o región. Generalmente a lo largo de la costa, sin travesía oceánica. Se basa en tres técnicas: gráneles, contenedores y carga rodada.

Funciones Principales en el Handling de Carga

  • Manejo de mercancías en el terminal de carga donde tienen lugar las cuatro funciones principales siguientes:
  • Consolidación y desconsolidación
  • Clasificación
  • Almacenamiento
  • Despacho y documentación

Modelo Hub & Spoke

Características, Ventajas e Inconvenientes

Consiste en una red organizada como una rueda de bicicleta en la cual el tráfico se mueve según los radios (spoke) conectados con el hub (centro).

En una red con n nodos, solo son necesarias n-1 rutas para conectar todos los nodos.

Inconvenientes:

  • El modelo centralizado puede hacer poco flexibles las operaciones intradia.
  • Cambios en el hub o en un simple spoke pueden acarrear consecuencias inesperadas en toda la red.
  • Pueden ser difíciles de manejar ocasionales periodos de alta demanda entre los spokes.
  • La programación de rutas es complicada para los operadores de red.
  • Es esencial un estricto estudio de los tráficos y su organización para conseguir la eficiencia operativa del hub.
  • El hub constituye el punto de congestión en la red.
  • La capacidad total de transporte de la red está limitada por la capacidad del hub.
  • Retrasos en el hub (p.e. mal tiempo) se traducen en retrasos en toda la red.
  • Retrasos en un spoke (p.e. problemas mecánicos) pueden derivar en retrasos en toda la red.
  • Los trayectos y los tiempos son más largos que el modelo point to point.

Gestión de la Afluencia de Tráfico en el Espacio Aéreo Controlado

La afluencia de tráfico aéreo se gestiona mediante el control de tráfico aéreo ATC:

  • Servicio de tránsito aéreo: ordena y secuencia el tráfico aéreo.
  • Servicio de gestión de capacidad: optimiza la relación entre las capacidades y demanda de tráfico.
  • En Europa: Unidad Central de Gestión de Afluencia.
  • El ATC garantiza que la capacidad del sistema de navegación aérea pueda hacer frente a la demanda de tráfico existente.

Sectores Principales del Transporte Aéreo

  • La aviación comercial:
    • Transporte aéreo convencional de pasajeros y carga: Internacional, Nacional
    • Según los servicios ofertados: Regular, No regular
  • La aviación regional: Servicios que operan en distancias medias y cortas con poca demanda. En general menos de 70 plazas.
  • La aviación general: Actividad muy diversa. Engloba una variada tipología de aeronaves y usos.
    • Uso privado: Aeronaves pequeñas de negocios, deportivo, instrucción…
    • Servicios del estado: Vigilancia, salvamento, búsqueda, extinción de incendios…
    • Trabajos aéreos: fumigación, fotografías, publicidad…

Espacio Aéreo Controlado vs. No Controlado

En el espacio aéreo controlado todos los vuelos están sujetos a reglas operacionales.

Existen dos tipos de vuelos IFR (instrumental flight rules) y VFR (visual flight rules). El espacio aéreo está clasificado por la OACI en 7 niveles, definidos con una letra de la A a la G.

Servicios obligatorios de alertas de seguridad.

Tipos de Control de Tráfico Aéreo

  • Controlador de tierra (GND): Guía el avión en tierra.
  • Controlador de torre (TWR): Controla las autorizaciones de despegue y aterrizaje y el vuelo visual.
  • Controlador local: Controla el espacio aéreo alrededor del aeropuerto (5-6 millas náuticas). Maneja los tráficos de entrada y salida. En las salidas, transfieren al APP.
  • Control de aproximación (APP): Controla el espacio aéreo en la transición entre el aeropuerto y la ruta en las operaciones de entrada y salida. En las salidas transfieren al ACC.
  • Controlador de ruta (ACC): Controla el resto del espacio aéreo durante la fase de ruta en vuelo. En la aproximación cede el control al APP.

Análisis del Tráfico de un Aeropuerto

Parámetros Fundamentales

  • Los parámetros fundamentales son: Aeronaves, pasajeros, carga.
  • Unidad de tráfico (UT): equivale a un pasajero con su equipaje o a 100kg de carga.

Áreas Críticas en los Pavimentos Aeroportuarios

Áreas críticas: son las que requieren mayor espesor de pavimento por ser las que soportan las cargas más elevadas de los aviones: extremos de pistas de aterrizaje, calles de rodadura y plataformas.

Superficies de Aproximación en un Aeropuerto Equipado de ILS

ILS: Sistema de aterrizaje por instrumentos, es un medio electrónico que proporciona información tridimensional en la parte final de la aproximación a un aeropuerto para permitir el aterrizaje con seguridad en condiciones de baja visibilidad. El sistema consta de:

  • El equipo localizador: proporciona un haz electrónico hacia el eje de la pista para proporcionar guía lateral.
  • El marcador de la trayectoria de planeo: emite una señal que indica en tres dimensiones la trayectoria de planeo hasta el aterrizaje.
  • El marcador exterior o radiobaliza: es un equipo que se localiza entre 6 y 11 km fuera del aeropuerto en la prolongación del eje de la pista de operaciones. Las señales de este marcador externo informan de la distancia hasta el extremo de la pista.
  • El marcador medio o baliza de aproximación: envía señales que indican la posición de un punto situado en torno a 1000m del extremo de la pista.

Terminales Unitarias vs. Satélites

Terminales Unitarias

  • Concentran los puestos de estacionamiento de aeronaves y minimizan la distancia de recorrido de los pasajeros excepto cuando se necesita una transferencia de unidad a unidad.
  • Estas conexiones suelen estar mecanizadas o se efectúan por transporte exterior.
  • Se diseñan generalmente de manera que cada entidad es autónoma, disponiendo de todos los servicios necesarios.

Terminales Satélite

  • También concentran las posiciones de estacionamiento de aviones intentando reducir al mínimo las distancias recorridas.
  • Todas estas terminales están conectadas con el edificio principal en el que se realizan las operaciones de facturación y en el que se centralizan los servicios del aeropuerto.
  • El esquema es similar al de las unitarias salvo que aquellas eran autónomas y en esta los servicios están centralizados.

Código de Diseño y Categoría de Aproximación de una Aeronave

El avión tipo (avión de diseño) viene designado por un código formado por una letra y un número romano.

La letra que puede ser A, B, C, D o E hace referencia a la categoría de aproximación del avión, definida por la velocidad de aproximación.

El número romano, que puede ser I – II – III – VI – V – VI, se refiere al grupo de diseño del avión, está relacionada con las dimensiones geométricas del avión.

Dimensionamiento de un Firme Rígido para la Pista de Operaciones de un Aeropuerto

Constituidos por una capa de hormigón compactado dispuesta sobre subbase granular en general zahorra artificial dispuesta a su vez sobre una explanada con un determinado CBR.

Para el dimensionamiento utilizan las curvas de la Federal Aviation Agency (FAA) en función de los siguientes parámetros:

  • Resistencia a la flexotracción del hormigón utilizado.
  • Coeficiente de balasto K de la subbase.
  • Número de operaciones anuales.
  • Peso de la aeronave de diseño.
  • Tipo de tren de aterrizaje.

Aspectos a Mejorar para Impulsar el Crecimiento del Transporte Multimodal

Para potenciar y hacer competitiva la intermodalidad son necesarias mejoras que permitan eliminar las restricciones existentes:

  • Normalización de gálibos
  • Normalización de equipos
  • Simplificación tarifaria
  • Facilidad en los tránsitos aduaneros
  • Regularidad en los trayectos
  • Interoperabilidad
  • Eficiencia con los nodos intermodales
  • Impulsar la utilización de trenes completos
  • Equilibrar los tráficos de ida y vuelta rebajando los porcentajes de retorno en vacío

Contenedor vs. Caja Móvil

Diferencias y Modos de Transporte

La caja móvil es el más importante de los equipos de transporte combinado ferrocarril-carretera, se puede definir como un semirremolque sin ejes. Sus dimensiones máximas son comparables a las empleadas en el transporte por carretera.

Sirve de carrocería colocada sobre el chasis de un vehículo. Transbordada sobre un vagón permite su transporte por FFCC.

No es utilizable en el transporte marítimo ya que no es apilable lo que dificulta su manipulación y estiba.

El contenedor es un elemento modular normalizado y apilable, puede ser usado en ferrocarril, sin embargo, por sus dimensiones no puede utilizarse en el transporte por carretera.

Funciones en los Terminales de Intercambio Modal

  • Terminales ferroviarias: formación de trenes, manipulación de carga, almacenaje, consolidación/desconsolidación, expedición…
  • Terminales portuarias: terminales on-dock: las vías estas situadas en el propio muelle. Terminales off-dock: Las vías están fuera del muelle.
  • Puerto seco: es una terminal intermodal interior, conectada por carretera o ferrocarril con una o varias terminales marítimas. Servicios que facilita: logística de contenedores, servicios de transporte, logística de carga, servicio aduanero.

Intermodalidad Ferrocarril-Carretera

Sistemas y Equipos Utilizados

El tren realiza el transporte principal de medio y largo recorrido.

El camión conecta los nodos logísticos intermodales con la empresa origen y la empresa destino.

Para aprovechar todas las ventajas del transporte intermodal, es necesario: Unidad de carga intermodal UCI compatible con todos los modos, mejora en la manipulación de las UCI, simplificar transbordos en las terminales.

Sistema Acompañado o no acompañado.

Equipos utilizados:

  • Unidades de carga: camión completo, semirremolque, caja móvil, contenedor.
  • Vehículos de transporte: Vagones plataforma, carretera rodante, vagones poche, sistema modalhor, sistema roadrailer.

Intermodalidad Terrestre-Marítima: Autopistas del Mar

Autopistas del mar: se puede definir como el segmento marítimo que enlaza dos puertos conectados a su vez con las redes transeuropeas y los corredores intermodales.

Aspectos a Mejorar para Potenciar la Intermodalidad Terrestre-Marítima

  • Optimizar los accesos viarios y ferroviarios a puertos.
  • Integrar las diferentes terminales: contenedores, ro-ro, automoción…
  • Promover zonas de actividades logísticas portuarias.

Diferencias entre Petróleo y Gas Natural

Mayor coste del transporte de gas natural que el de petróleo, porque el gas ocupa mayor volumen, unidades de compresión más caras que las de bombeo, el factor de utilización del gasoducto es menor que el del oleoducto.

Protecciones Contra la Corrosión

  • Catódica: corrientes inducidas y ánodos de sacrificio.
  • Pasiva: recubrimientos de polietileno y resinas.