Velocidad de Proyecto vs. Velocidad de Diseño

¿Cuál es el plus que se le agregó a la velocidad de proyecto a diferencia de la velocidad de diseño? La antigua velocidad de diseño, actualmente velocidad de proyecto

El plus principal que se agregó fue el estudio y consideración del cambio, principalmente tomando en cuenta el comportamiento del usuario y de las demandas que implique el usuario a la carretera. Además, se relacionó la velocidad de proyecto con otros factores de velocidades y aparecieron otras velocidades: velocidad de operación, velocidad específica, velocidad percentil. Con ello se puede lograr entender lo que pide el usuario de la carretera, entender el comportamiento del usuario, entender lo que es necesario hacer en ese camino para que haya un funcionamiento óptimo en la carretera y una buena llegada a lo que requiera el usuario=cliente

Interpretación Gráfica del Flujo Vehicular

¿Interpretación gráfico?

Darme cuenta en qué situaciones estoy teniendo problemas y qué solución debo buscar. Si tengo más flujo tengo menor velocidad. Si tengo menos flujo logro la velocidad que deseo, voy analizando en qué partes del flujo, en cambios o variaciones de flujo, voy teniendo pérdida de velocidad de desplazamiento. Por ende, ¿Qué pasa si yo reduzco la velocidad? El flujo va a disminuir, la capacidad de la carretera se ve afectada, disminuye porque la cantidad de vehículos por unidad de tiempo es menor, a menor velocidad menos cantidad de vehículos van pasando. ¿Por qué disminuyó la velocidad? La idea es lograr el óptimo y es que la velocidad de operación de los usuarios sea lo más similar a la velocidad de proyecto. Ejemplo: si proyecto a 70 km/h, ojalá que todos los usuarios anden a 70 km/h, sería ideal.

Factores Predominantes en la Construcción de una Carretera

¿Si te encuentras con una carretera y tienes que cruzar un cerro, ¿qué construyes?

El túnel cuesta tanto, y si cortamos el cerro y botamos las araucarias cuesta tanto

¿Qué factores son los predominantes en la construcción de una carretera o camino que pase por tal sector? Ejemplo: bypass de Imperial

¿Cuál va a ser el factor predominante en el proyecto?

Ordenar los factores de mayor a menor prioridad

  • ¿Instalaciones dentro de la franja expropiada?
  • ¿Dimensiones de los vehículos por eje? Si tenemos un vehículo de eje doble con rodado simple, ¿cuál es el tonelaje máximo? 14 t.

Factores que Intervienen en el Diseño Vial

Factores Funcionales: función, volumen, velocidad, seguridad, relación con otras vías.

Factores Físicos: a) Relieve, hidrografía y geología en la zona del trazado, b) Clima de la zona.

Factores Asociados a la Carretera: son consecuencia de la categoría de diseño adoptada a ella.

Factores Humanos y Ambientales: a) Idiosincrasia de usuarios y peatones, b) Uso de la tierra adyacente al eje vial, c) Actividad en la zona de influencia, d) Aspectos ambientales – impacto y mitigación.

¿Ponderación cualitativa? a) ¿Cualitativo son generales? Según la característica, unos son más predominantes que otros.

Barrera amortiguadores de sonido o paneles: mezcla vidrio con policarbonato, tiene una separación de vacío, en el vacío el sonido se interrumpe. Porque las ondas sonoras requieren volumen, densidad para propagarse. En la vía, el sonido de los vehículos va hacia arriba y no molesta a las casas aledañas. Factor importante humano y de relación con la vecindad.

Función de la Carretera y el Camino

¿Función de la carretera y camino? ¿A lo que requiere? ¿Cuál va a ser la operatividad que va a entregar esta carretera? Qué cantidad, qué tipo, qué volúmenes, TMDA, camino, carreteras, autopistas, autovías, van a hacer servir para dar conectividad o vía de paso, tener claro el

Control de Acceso

¿Control de acceso? ¿Para qué va a servir?

  1. Para evitar accidentes.
  2. Para lograr la velocidad proyectada.
  3. Para que de esa forma la carretera pueda cumplir su función, que sea de alta velocidad, o gran capacidad o gran volumen de tránsito, que sea una vía de paso, que los vehículos pasen rápido por ahí.

Carahue – Puerto Saavedra: ¿principal factor?

Factor humano y ambiental: idiosincrasia usuario – peatones, porque la idiosincrasia de las personas que viven ahí les gusta soltar las vacas en el camino. Es la idiosincrasia de ellos, el usuario se adapta a ellos.

TMDA: Tráfico Medio Diario Anual

TMDA: para poder determinar el TMDA necesitamos clasificar los tipos de vehículos que vamos a determinar en este censo, vamos a realizar un censo para ver la cantidad de vehículos que pasan, pero no es así de fácil, sino que lo que pasa es que vamos

TMDA de Nuestra Carretera (Categorías)

Vehículos livianos, locomoción colectiva, camiones, camión con semirremolque, así le vamos a hacer nuestro TMDA, los vamos a dividir en estas 4 categorías. Vamos a saber cuál es la categoría dominante principalmente y al mismo tiempo cuáles son las otras categorías, qué volúmenes pasan y qué porcentajes tienen. De esa forma, nos va a permitir saber primero el volumen total de vehículos que va a pasar, que demanda de los usuarios, que la carretera tenga disponibilidad

  1. Que pasen todos esos vehículos.
  2. Qué cantidad de vehículos pesados pasan.
  3. Qué cantidad de vehículos livianos.

¿Si la mayoría de los vehículos son pesados? Es necesario diseñar una carretera con capacidad en carga y en volumen, pero si tenemos ¿gran volumen de vehículos livianos, medio bajo volúmenes de vehículos de carga? Hay que pensar en proyectar una carretera de mayor capacidad y mayores velocidades.

Demanda Horaria

¿Demanda horaria?

  1. Demanda horaria peak.
  2. Demanda de tránsito.

Se clasifican de varias formas la demanda horaria.

Primero: cotidianamente vivimos (demanda horaria).

Segundo: ¿demanda de tránsito por temporada?

¿Qué diferencia hay entre las dos?

  1. Se refiere a las horas de almuerzo, horas en la mañana que tiene más flujo, y temporada puede ser ahora el 18.

Aquellas en que vamos a tener una congestión, por ejemplo, turismo (temporada de verano) y la otra hora de mayor demanda, hora peak. Horario que hay mayor cantidad de circulación por efecto de un hecho o acontecimiento, principalmente la hora de ir a trabajar y el resto del día la cosa se merma.

Tipos de Vías

Camino: función principal es dar acceso a la propiedad adyacente.

Autopistas, autovías, carreteras primarias: destinadas a viajes largos, importancia de orden nacional.