Traviesas

Las traviesas son elementos estructurales que se disponen en dirección transversal al eje de la vía. Sobre estas se sitúan los carriles, sirviendo de unión entre los carriles y el balasto. Sus principales funciones son:

  • Transmitir y repartir las cargas del carril al balasto mediante la superficie de apoyo.
  • Asegurar el ancho de vía arriostrando los carriles.
  • Inclinar el carril 1/20 hacia el interior.

Los materiales empleados en su fabricación pueden ser: madera, acero, fundición, materiales sintéticos, hormigón pretensado y hormigón armado. Se clasifican según su funcionalidad en: de ancho ibérico, de ancho UIC, polivalentes y mixtas. Según su forma, pueden ser: semitraviesas, traviesas de dos rótulas, traviesas de dos bloques y traviesas monobloque.

Tipos de Traviesas

  • Traviesas de madera: Presentan buena estabilidad, lo que favorece el reparto de cargas y el comportamiento frente a descarrilamientos. Tienen poco peso, lo que facilita su manipulación. Sin embargo, tienen un mal comportamiento en la conservación del ancho de vía. Para traviesas de ancho ibérico, la longitud estándar es de 2,60 m.
  • Traviesas metálicas: Surgieron debido a la escasez y alto precio de la madera. Habitualmente son de tipo monobloque y tienen forma de artesa. No tienen mucho uso porque resultan frágiles al ser fabricadas por fundición y no aíslan eléctricamente.
  • Traviesas de hormigón: Son más baratas y abundantes que las de madera, tienen una vida útil superior y mayor resistencia. Pueden diseñarse de la mejor forma posible para resistir los esfuerzos. Su coste es ligeramente superior a las de madera. Necesitan piezas especiales para aislar eléctricamente y su manejo es difícil debido a su elevado peso. Presentan debilidad estructural en su centro. Pueden ser de dos tipos:
    • Traviesas bibloque: Formadas por dos bloques de hormigón unidos por una riostra de hierro.
    • Traviesas monobloque: Las más empleadas actualmente. Compuestas de un solo bloque de hormigón armado pretensado y postensado. Son muy estables, tienen gran durabilidad y aíslan eléctricamente los dos carriles. Su manipulación es difícil por su peso. En España existen tres tipos: traviesa monobloque de ancho ibérico, de ancho UIC y traviesas polivalentes.

Sujeciones

Las sujeciones tienen un rendimiento muy bajo y requieren de mucho mantenimiento. Su principal función es evitar el vuelco del carril y su desplazamiento sobre la traviesa. Sus funciones específicas son:

  • Mantener el contacto entre el carril y las traviesas.
  • Mantener el ancho de la vía.
  • Funcionar como aislante en vías electrificadas.
  • Evitar el vuelco del carril.
  • Absorber y transmitir las cargas verticales y horizontales.

Deben tener buena resistencia mecánica, buen apriete y buen aislamiento.

Criterios de Selección de Sujeciones

  • Tráfico.
  • Estructura de la vía.
  • Trazado.
  • Técnicas de mantenimiento y montaje.
  • Coste.

Elementos de las Sujeciones

  • Elementos de anclaje a la traviesa.
  • Elementos de anclaje de la placa.
  • Elementos de anclaje a la placa.
  • Elementos de anclaje al carril.
  • Placa de asiento.
  • Elementos elásticos y de aislante y guía.

Clasificación de las Sujeciones

Según los elementos de unión, pueden ser:

  • Sujeciones directas: Unen directamente carril y traviesa.
  • Sujeciones indirectas: Se une el carril a la placa y esta a la traviesa.
  • Sujeciones mixtas: Tanto el carril como la placa se unen a la traviesa.

Según el elemento que aprieta sobre el patín, pueden ser:

  • Sujeciones rígidas.
  • Sujeciones elásticas.

Placas de Asiento

Las placas de asiento tienen las siguientes funciones:

  • Relacionar el carril con la traviesa.
  • Colocar correctamente el carril para la adecuada inclinación y ancho de vía.
  • Evitar desplazamientos longitudinales del carril.

Pueden ser metálicas o elásticas.

Elementos de Anclaje

Los elementos de anclaje unen los elementos de la sujeción con la traviesa. Se dividen en:

  • Escarpias.
  • Tirafondos.
  • Tirafondos plastirail.
  • Tornillos de fijación.

Sujeción Rígida

En la sujeción rígida, el carril se une directamente con la traviesa mediante el elemento de anclaje. Es una solución muy económica, ya que lleva pocos elementos de anclaje, como tirafondos o escarpias.

Sujeción Elástica

En la sujeción elástica, la fijación del carril a la traviesa se lleva a cabo mediante un elemento deformable por las acciones del carril. En estas condiciones, el carril tiene cierta libertad de movimiento. Tipos de fijaciones elásticas:

  • Fijación Nabla.
  • Fijación DFF/T.
  • Clip DSA.

Control de Calidad de las Sujeciones

  • Ensayos de arranque.
  • Diagrama elástico de grapas y abrazaderas.
  • Diagrama elástico de la placa.

Juntas

Las juntas son piezas de unión que se colocan en las discontinuidades entre carriles. Su función es:

  • Garantizar la continuidad de la vía.
  • Resistir los esfuerzos que se producen.
  • Permitir el movimiento longitudinal de los carriles.
  • Impedir el movimiento vertical y transversal.

Partes de las Uniones Embridadas

  • Bridas: Conectan los carriles.
  • Tornillos: Aprisionan las bridas.
  • Conexiones de junta: Dan continuidad eléctrica a los extremos de los carriles.

Tipos de Juntas

  • Apoyada simple: El embridado se produce encima de una traviesa. Ofrece mayor resistencia frente a desplazamientos laterales y verticales, pero son más rígidas.
  • Apoyada doble: Se dispone en los extremos de cada carril una traviesa unida por pasadores.
  • Suspendida en el aire: Dos traviesas dispuestas a ambos lados de la junta.
  • Junta semisuspendida: Se disponen en los extremos de cada carril una traviesa sin que estén en contacto.

Juntas Aislantes

Las juntas aislantes garantizan el aislamiento eléctrico de los carriles. Se componen de bridas y tornillos de brida. También se utilizan calas, que se colocan en una junta y permiten la dilatación de los carriles.