Bobinas Inductoras

Generan el campo magnético necesario para generar electricidad (corriente EXC). Los extremos de las bobinas inductoras están conectados a dos anillos por donde llega la electricidad gracias a unas escobillas. Así conseguimos llevar corriente sin que los conductores de las bobinas inductoras se enreden y acaben rompiéndose.

Bobinas Inducidas

Es el conjunto de espiras que se encuentran afectadas por un campo magnético variable. El conjunto inducido lo componen tres bobinas denominadas fases.

Conexión de las Tres Fases

Hay dos tipos de conectar las bobinas inducidas:

  • Conexión estrella: la electricidad sale al exterior a través de los tres extremos libres, también del punto neutro de unión común.
  • Conexión en triángulo: sus extremos están conectados 2 a 2, la electricidad sale a través de los tres puntos de unión de las bobinas.

Forma Real de las Bobinas Inducidas

Están enrolladas alrededor de una corona circular fabricada en hierro. Este núcleo está dividido en finas láminas aisladas entre sí para disminuir las corrientes de Foucault.

Puente Rectificador

Transforma la electricidad alterna que nos proporciona el alternador a corriente continua. Para esto utilizaremos diodos. La corriente que llega al diodo por el ánodo es alterna y el diodo solamente deja pasar las semiondas positivas. Al disponer de tres bobinas necesitamos un diodo para cada bobina, se necesitan 6 diodos en paralelo en sentido contrario uno del otro para rectificar las bobinas inducidas (hexadiodo, nanodiodo).

Ventajas del Nanodiodo

Admite mayores intensidades de salida del alternador.

El Regulador

Encargado de mantener constante la tensión generada por el alternador para que pueda ser utilizada en el vehículo. El regulador solo podrá actuar sobre la intensidad del campo magnético sin poder actuar sobre el número de espiras de cada bobina inducida e inductora. Esto se hace modificando la intensidad que circula por las bobinas inductoras anulándola o disminuyéndola.

Tipos de Reguladores

  • Reguladores electromagnéticos: Tienen problemas como la aparición de chispas en cada entrada y cierre de los contactos, también cierto retraso al disminuir o cortar corriente en las inductoras.
  • Reguladores electrónicos: La limitación de tensión se ejecuta sobre el potenciómetro modificando la tensión del diodo Zener.

Fases del Alternador

Fase de preexcitación: Es cuando el motor térmico está parado, por tanto el alternador no está generando electricidad. Deberemos hacer llegar electricidad desde la batería a las bobinas inductoras para crear el campo magnético y que las bobinas inducidas generen electricidad.

Fase de autoexcitación:

Comprobaciones

Puente de Diodos

  • Parte superior fase (1): Polímetro en posición de comprobación de diodos. P.R borne positivo (a) P.N en cada punto (c) dará infinito.
  • Fase (2): P.N borne positivo (a) P.R en cada punto (c) nos tiene que marcar la resistencia de fábrica.
  • Parte inferior fase (1): P.R en cada punto (c) y P.N en el borne masa (b) nos dará infinito.
  • Fase (2): P.N en cada punto (c) P.N en masa (b) nos dará la resistencia de fábrica.

Diodos de la Corriente de Excitación

  • Fase (1): P.R borne positivo (d) P.N en cada punto (c).
  • Fase (2): P.N en el borne positivo (d) P.R en cada punto (c) nos dará la resistencia que indique el fabricante.

Conjunto Inductor

  • Aislamiento a masa: Polímetro en continuidad: una punta en un anillo del colector y la otra en el eje, nos dará infinito (no pita).
  • Continuidad: Colocamos las dos puntas del polímetro una en cada anillo, el polímetro pitará. Tenemos que asegurarnos que no haya cortocircuito.

Conjunto Inducido

  • Aislamiento a masa: Polímetro en continuidad, una punta en uno de los conectores del inducido y la otra en el núcleo de hierro, nos dará infinito (no pita).
  • Continuidad: Una punta en el conector de salida neutro y otra punta en uno de los conectores de salida del inducido, deberá pitar. Repetiremos para los conectores que quedan.

Averías

  • El piloto permanece encendido: El regulador limita tensión inferior al necesario por la batería, el colector hace contacto defectuoso con las escobillas produciendo caída de tensión, cortocircuito del rotor provoca menor campo magnético en bobinas inductoras y menor tensión por el alternador.
  • El piloto se enciende y se apaga: Escobillas o anillos gastados (mal contacto), transmisión defectuosa del cigüeñal al rotor del alternador.
  • El piloto no llega a iluminarse: Podría ser que el piloto esté fundido, estando en serie con las bobinas inductoras no llegará la intensidad y no existirá campo magnético en las bobinas inductoras (no hay electricidad).

Precauciones al Actuar Sobre el Circuito de Carga

Sobre el Vehículo

  • Tener cuidado de no derramar líquidos refrigerantes o lubricantes sobre el alternador (provocarían cortocircuito).
  • Desconectaremos previamente el alternador cuando soldemos cualquier parte del vehículo.

No Desconectar Sin Antes

  • Haber parado el motor térmico.
  • Tocado cualquier parte metálica para descargar en caso de que tengamos electricidad estática.
  • Desconectaremos el cable de masa de la batería.

Al Montar el Alternador

  • ¡No invertir las polaridades!