Fases del Vuelo

Rodadura

Tramo que discurre entre la zona de estacionamiento y la cabecera de pista. Suele desarrollarse sobre superficies pavimentadas denominadas calles de rodaje. El piloto normalmente sigue las indicaciones del ATC para encaminarse al lugar correcto donde comenzar la carrera de despegue.

Despegue

Se realiza sobre la pista que se encuentra en servicio, normalmente determinada por la configuración de vientos existente en el momento del despegue. El piloto comprueba si la velocidad de la aeronave está por encima de un valor de “no retorno”, por encima de ese valor la aeronave tiene que despegar (por falta de pista).

Ascenso

Tramos rectos y virajes iniciados en puntos especificados, en régimen de ascenso pendiente mínima 3,3%. Los tramos rectos pueden determinarse por:

  • Radiales VOR.
  • Derrotas magnéticas especificadas con NBD.
  • Rumbos a estima con longitudes máximas establecidas.
  • Tramos RNAV.

Las maniobras se publican como trayectorias normalizadas en cartas (SID).

Vuelo en Ruta

Tramos a un nivel de vuelo de crucero. Los tramos rectos pueden determinarse por:

  • Radiales VOR.
  • Derrotas magnéticas especificadas con NDB.
  • Rumbos a estima con longitudes máximas establecidas.
  • Tramos RNAV.

La red de rutas se encuentra publicada en las cartas de radionavegación tanto de baja (hasta nivel de vuelo FL245) como de alta (por encima de FL245)

Descenso

Consta de dos tramos principales:

Tramo de Llegada

Tramo que discurre entre: aeronave abandona la red de rutas ATS y el punto de aproximación inicial (IAF). Carta de llegada.

Tramo de Aproximación

(carta de aproximación instrumental IAC o de aproximación visual). Las instrumentales constan de 4 tramos:

  • Tramo de aproximación inicial: (entre el punto de aproximación inicial IAF y el punto de aproximación intermedio IF).
  • Tramo de aproximación intermedia (entre el punto de aproximación intermedio IF y el punto de aproximación final FAF o FAP en las aproximaciones de precisión).
  • Tramo de aproximación final (entre el punto de aproximación final y el punto de aproximación frustrada MAPt.
  • Tramos de aproximación frustrada (entre el MAPt y el comienzo de una nueva aproximación IAF

Conceptos Clave

RNAV

Navegación de área, (Area Navigation – RNAV). Método de navegación que permite que una aeronave se desplace en cualquier trayectoria de vuelo deseada, sin la necesidad de pasar por la posición de las radioayudas

RNP

(Required Navigation Performance, prestaciones de navegación requeridas) define las prestaciones que deben cumplir las diferentes partes del sistema de navegación aérea dentro de un determinado volumen de espacio aéreo. Hay varios tipos de RNP en función del tamaño de ese volumen de espacio aéreo. Cada tipo de RNP define un conjunto de parámetros:

  • Exactitud: Parámetro principal a evaluar, pues es relacionado con el error total del sistema TSE. Se define como la diferencia entre la posición indicada y la posición real de la aeronave.
  • Integridad: Capacidad de un sistema para detectar que no está funcionando correctamente.
  • Continuidad: Capacidad de un sistema para realizar sus funciones sin sufrir interrupciones imprevistas durante una operación dada.
  • Disponibilidad: Capacidad de un sistema para encontrarse operativo y cumpliendo con los requerimientos establecidos de exactitud, integridad y continuidad cuando se pretende contar con él.

Superficies Limitadoras de Obstáculos

Objetivo: Proteger la proliferación de nuevos obstáculos en las proximidades del aeropuerto con el fin de garantizar la operación segura de las aeronaves que llegan o salen en él, y que la calidad de la señal en el espacio transmitida por las radioayudas y sistemas de comunicación permanece dentro de los límites establecidos. Actuales: de aeródromo, radioeléctricas, de operación.

De Aeródromo

Objetivo: definir la parte de espacio aéreo que debe mantenerse libre de obstáculos. Tipos:

  • Franja de pista / aproximación / aproximación interna / transición /
  • Transición interna: Objetivo: servir de limitación de obstáculos para las ayudas a la navegación, las aeronaves, y otros vehículos que deban hallarse en las proximidades de la pista/
  • Horizontal interna: La finalidad es proteger el espacio aéreo para el circuito visual por el que se debe volar antes de aterrizar / cónica /
  • Horizontal externa: Su objetivo es controlar el despliegue de grandes obstáculos (más de 30 metros de altura o 150m por encima de la elevación del aeródromo) dentro de un radio de 15000 m centrado en el ARP.

Apantallamiento

Se da cuando un objeto ya sobresale por encima de una de las superficies limitadoras de obstáculos (edificio existente o terreno natural). El obstáculo original se considera que es dominante o que “apantalla” la superficie que lo rodea.