Sistema Aeroportuario

Componentes del Sistema Aeroportuario

Un sistema aeroportuario se compone de diferentes áreas interconectadas que garantizan su funcionamiento eficiente y seguro. Estas áreas son:

Área de Operaciones (“Lado Aire”)

  • Pistas de vuelo
  • Calles de rodadura
  • Plataformas de estacionamiento

Área Terminal (“Lado Tierra”)

  • Edificios para pasajeros y carga
  • Urbanizaciones
  • Accesos

Área de Apoyo y Servicios (Zona Industrial)

  • Talleres
  • Hangares
  • Etc.

Sistema de Control de Vuelo y Navegación Aérea

  • Torre de control e instalaciones

Diseño del Lado Aire

Pistas de Vuelo

Orientación
  • Derrota: Proyección sobre el suelo de la trayectoria de aproximación hacia la pista, continuación del eje de la pista.
  • Rumbo: Dirección en la que apunta el morro.
  • Viento de costado: Componente del viento que forma ángulo recto con la derrota.
  • Ángulo de deriva: Ángulo que debe formar el rumbo con la derrota para no salirse de la pista.

Para que el aterrizaje sea posible, se limita el viento de costado (Vc) a valores entre 20-40 km/h. La pista debe orientarse en la dirección de los vientos dominantes. El factor de utilización (tiempo en que los vientos de costado están por debajo del límite) debe ser > 95%. Si no se cumple, se debe disponer de otra pista cruzada.

Designación de la Pista
  • Las marcas de designación se emplazan en las cabeceras.
  • Consisten en un número de dos cifras.
  • En pistas paralelas, el número se acompaña con la letra L, R o C.
  • El número de dos cifras se determina por el entero más próximo a la décima parte del azimut magnético de la pista, medido en el sentido de las agujas del reloj a partir del norte magnético, visto en el sentido de la aproximación. Si el número resultante es de una cifra, se le precederá de un cero (186º = 19; 37º = 04).
Longitud de Pista
  • Depende de las necesidades de las aeronaves que van a operar en el aeropuerto (aeronave determinante).
  • Oscilan entre 500 y 3200 m.
  • Se deben considerar las condiciones del aeropuerto: altitud, pendiente, regímenes de viento.
  • Se establecen cuatro casos de estudio: despegue normal, despegue con fallo de un motor, despegue frustrado por fallo de un motor, y aterrizaje normal.

Variables que influyen en las necesidades de longitud de pista de una aeronave:

  • Peso de la aeronave: A mayor peso, mayor longitud de despegue y aterrizaje.
  • Temperatura:
  • Altitud:
  • Viento en contra: A mayor viento en contra, menor longitud de despegue.
  • Pendiente de la pista: A mayor pendiente, mayor velocidad y, por tanto, mayor longitud de despegue.

El fabricante del avión estudia estas necesidades y suministra unos ábacos “Airplane Characteristics for Airport Planning” (dimensiones, radios de giro…).

Otras Dimensiones de las Pistas

  • Anchura mínima: De 18 a 45 m. Además, se establecen márgenes y áreas de seguridad.
  • Pendiente longitudinal máxima: De 1 a 2%.
  • Pendiente transversal: Máxima: de 1,5 a 2% (siempre que se pueda). Mínima: 1%.
  • Firmes: Rígidos (hormigón) o flexibles (mezclas bituminosas).
  • Zonas antichorro: Necesarias para la seguridad.

Calles de Rodadura

Son las vías dispuestas en los aeródromos para el desplazamiento rodando en superficie de las aeronaves desde las pistas a los puestos de estacionamiento y viceversa.

Calles de Salida y Acceso
  • Minimizan la ocupación de la pista por la aeronave y permiten más operaciones por hora.
  • Debe haber una calle de acceso a cada cabecera.
Calles Intermedias

Su diseño depende del tipo de aeronaves, velocidad de aproximación y contacto, velocidad de salida y deceleración, estado del pavimento, etc. Con poco tráfico, suelen ser perpendiculares; con mucho tráfico, oblicuas (calles de “salida rápida”).

Áreas de Espera

Son apartaderos para 2 a 4 aviones, donde se espera la autorización de despegue. También se realizan ajustes en los instrumentos.

Plataforma de Estacionamiento

Áreas destinadas al estacionamiento de aeronaves. Existen muchas configuraciones posibles. Suelen utilizarse firmes rígidos.

Características:

  • Gran flexibilidad: Gran número de puestos para distintos tipos de aeronaves.
  • Consideración de gases de escape, ruido de motores y chorro de las hélices.
  • Pendiente máxima recomendada: 1%.

Servidumbres del Espacio Aéreo Terminal

Servidumbres Radioeléctricas

Para evitar ecos o interferencias que dificulten o den falsas informaciones en los instrumentos de navegación y ayudas a la aproximación y el aterrizaje.

Servidumbres Físicas

Restricciones a la existencia de obstáculos en ciertas zonas. No se pueden construir y se deben eliminar, salvo que se dejen apantallados por ser inamovibles.

Se establecen unas superficies imaginarias para detectar los obstáculos a eliminar:

  • Superficie de subida en el despegue: Superficie ascendente centrada longitudinalmente con el eje de la pista, aumentando de ancho a medida que se aleja de ésta.
  • Superficie de aproximación: Superficie descendente centrada longitudinalmente con el eje de la pista, aumentando de ancho a medida que se aleja de ésta.
  • Superficie de transición: Superficie que se extiende hacia fuera y hacia arriba desde dos líneas paralelas al eje de la pista y a ambos lados de la superficie de aproximación.
  • Superficie horizontal interna: Área contenida en un plano horizontal a una determinada altura sobre la altitud de referencia del aeropuerto, de un radio determinado.
  • Superficie cónica: Superficie que se extiende hacia fuera y hacia arriba desde la periferia de la superficie horizontal interna.
  • Superficie horizontal externa: Plano horizontal que contiene al límite superior de la superficie cónica y se extiende más allá de dicha superficie.