SISTEMA AEROPORTUARIO

Componentes del sistema aeroportuario

Área de operaciones (“lado aire”):

  • Pistas de vuelo
  • Calles de rodadura
  • Plataformas de estacionamiento

Área terminal (“lado tierra”):

  • Edificios para pasajeros y carga
  • Urbanizaciones
  • Accesos

Área de apoyo y servicios (zona industrial):

  • Talleres, hangares, etc.

Sistema de control de vuelo y navegación aérea:

  • Torre de control e instalaciones

Diseño del lado aire

Pistas de vuelo (I):

Orientación (I):
  • Conceptos:
    • Derrota: proyección sobre el suelo de la trayectoria de aproximación hacia la pista, continuación del eje de la pista
    • Rumbo: dirección en la que apunta el morro
    • Viento de costado: componente del viento que forma ángulo recto con la derrota
    • Ángulo de deriva (β): ángulo que debe formar el rumbo con la derrota para no salirse de la pista. Para que el aterrizaje sea posible se limita Vc < 20-40 km/h
  • Pista debe orientarse en dirección de los vientos dominantes
  • Factor de utilización (tiempo en que los vientos de costado están por debajo del límite) debe ser > 95%. Si no se cumple se debe disponer otra pista cruzada
Designación de la pista:
  • Las marcas de designación se emplazan en las cabeceras
  • Consisten en un número de dos cifras
  • En pistas paralelas el número se acompaña con la letra L, R o C
  • El número de dos cifras se determina por el entero más próximo a la décima parte del azimut magnético de la pista, medido en el sentido de las agujas del reloj a partir del norte magnético visto en el sentido de la aproximación. Si el número resultante es de una cifra se le precederá de un cero (186º = 19; 37º = 04)
Longitud de pista (I):
  • Depende de las necesidades de las aeronaves que van operar en el aeropuerto
  • Aeronave determinante
  • Oscilan entre 500 y 3200 m
  • Se deben considerar condiciones del aeropuerto:
    • Altitud
    • Pendiente
    • Regímenes de viento
  • Se establecen cuatro casos de estudio:
    • Despegue normal
    • Despegue con fallo de un motor
    • Despegue frustrado por fallo de un motor
    • Aterrizaje normal
  • Variables que influyen en las necesidades de longitud de pista de una aeronave:
    • Despega cuando peso = sustentación, influyendo:
      • Peso de la aeronave: Peso Longitud despegue y aterrizaje
      • Temperatura
      • Altitud
      • Viento en contra: V viento en contra V Longitud
      • Pendiente de la pista: pendiente V más rápido Longitud despegue
  • El fabricante del avión estudia estas necesidades y suministra unos ábacos “Airplane Characteristics for Airport Planning” (dimensiones, radios de giro…)

Pistas de vuelo (X):

Otras dimensiones:
  • Anchura mínima: de 18 a 45 m. Además se establecen márgenes y áreas de seguridad
  • Pendiente longitudinal máxima: de 1 a 2%
  • Pendiente transversal:
    • Máxima: de 1,5 a 2% (siempre que se pueda)
    • Mínima: 1%
Firmes:
  • Rígidos (hormigón) o flexibles (mezclas bituminosas)
  • Cálculo por métodos semiempíricos
  • Hay que disponer zonas antichorro

Calles de rodadura:

Son las vías dispuestas en los aeródromos para el desplazamiento rodando en superficie de las aeronaves desde las pistas a los puestos de estacionamiento y viceversa

Calles de salida y acceso:

Minimizan la ocupación de la pista por la aeronave + operaciones por hora. Debe haber una calle de acceso a cada cabecera

Calles intermedias en función de:

  • tipo de aeronaves
  • velocidad aproximación y contacto
  • velocidad de salida y deceleración
  • estado del pavimento, …
  • Poco tráfico perpendiculares
  • Mucho tráfico oblicuas (calles de “salida rápida”)

Áreas de espera:

  • Son apartaderos para 2 a 4 aviones
  • Zona en la que se espera la autorización de despegue
  • También se realizan ajustes en los instrumentos

Plataforma de estacionamiento:

  • Áreas destinadas al estacionamiento de aeronaves
  • Muchas configuraciones posibles
  • Suelen utilizarse firmes rígidos
Características:
  • Gran flexibilidad: gran número de puestos para distintos tipos de aeronaves
  • Consideración gases de escape, ruido de motores y chorro de las hélices
  • Pendiente máxima recomendada: 1%

Servidumbres del espacio aéreo terminal:

  • Servidumbre radioeléctricas: para evitar ecos o interferencias que dificulten o den falsas informaciones en los instrumentos de navegación y ayudas a la aproximación y el aterrizaje
  • Servidumbres físicas: restricciones a la existencia de obstáculos en ciertas zonas no se pueden construir y se deben eliminar salvo que se dejen apantallados por ser inamovibles
  • Se establecen unas superficies imaginarias para detectar los obstáculos a eliminar:
    • Superficie de subida en el despegue: superficie ascendente centrada longitudinalmente con el eje de la pista, aumentando de ancho a medida que se aleja de ésta.
    • Superficie de aproximación: superficie descendente centrada longitudinalmente con el eje de la pista, aumentando de ancho a medida que se aleja de ésta
    • Superficie de transición: superficie que se extiende hacia fuera y hacia arriba desde dos líneas paralelas al eje de la pista y a ambos lados de la superficie de aproximación
    • Superficie horizontal interna: área contenida en un plano horizontal a una determinada altura sobre la altitud de referencia del aeropuerto, de un radio determinado
    • Superficie cónica: superficie que se extiende hacia fuera y hacia arriba desde la periferia de la superficie horizontal interna
    • Superficie horizontal externa: plano horizontal que contiene al límite superior de la superficie cónica y se extiende más allá de dicha superficie