Resumen 594

Corte de tracción

Patina severo el MICAS recupera la situación normal.
Freno estacionamiento aplicado (presión < 7Kg / cm o anulado).
Fusible placa galvánica V300 PLC del armario S3 fundido o roto no tendremos tracción ni aceleración.
Presión en TDP <6 bares.
Si la turbotransmisión deja de funcionar por exceso de temperatura >130ª no tenemos tracción ni freno hasta que descienda la temperatura en esa turbotransmisión.
La presión de la TFA disminuye de 4.8.
Si tenemos una toma de corriente externa en el enchufe o el conmutador accionado (bor…

Apertura del lazo freno urgencias

Seta de urgencias.
Aparato de alarma.
Controller en pos.8 de freno.
Poner inversor en pos 0.
Actuar el HM.
Relés de circuito de lazo y llaves de positivos.
Actuar el ASFA.
Fallo en señal PWM.
Baja presión en TDP < 6.
Baja presión en TFA < 4.8.
Actuación rele de cola.
Actuación del rele de portón del testero.
Desacople del Schafenberg.

Si usamos el by pass de freno anulamos:

Presostato de mínima.
Señal PWM.
Aparatos de alarma.
Rele desacoplamiento.
Rele de cola.

El motor diesel no arranca
Tenemos una toma de corriente externa conectada.
El conmutador de carga exterior está accionado.
El conmutador de arranque de bat de servicio está accionado.
La cabina no está habilitada.
El controller no está en pos 0.
Falta de combustible.

Parada del motor diesel
Nivel de agua al mínimo.
Presión de aceite <4.5 bares actúa el MICAS.
Temperatura de el agua > 100º C (antes el motor estará a ralentí durante 4 minutos en refrigeración).
Nivel mínimo del aceite hidrostático.
Nivel mínimo del aceite del motor diesel.
Si el motor se para por una de estas seguridades, se seccionará el motor afectado con el conmutador correspondiente (1S15-1S16) situados en el armario S2.
El maquinista podrá parar el motor por medio de actuación de la seta de parada de motores 1S11.
Parada con el conmutador de cabina 1S12A -1S12B.

Limitaciones de velocidad
La turbotransmisión detecta una temperatura > 130º tanto en tracción como en freno deja de funcionar vaciando de aceite el circuito hidráulico. Esta situación se señaliza en cabina debiendo reducir en un 80% la velocidad máxima, es decir a 120km/h.
Entre 15km/h y 20 km/h se desconecta el freno hidrodinámico, a partir de aquí y hasta que el tren se detenga usará freno neumático en los ejes motores.
Si una balona neumática se estropea, la caja se apoyará en el pivote cónico del bogie. La vel máx será de 80 km/h.

Remolque de un automotor TRD

Con batería: pero sin tracción- por otro automotor TRD.

1. Acoplar ambos automotores, mecánica eléctrica y neumáticamente.
2. En estas condiciones se podrá conducir en ambas cabinas.

Con batería: pero sin tracción – por una locomotora u otro automotor de otra serie.

1. Acoplar mecánica y neumáticamente con el enganche supletorio correspondiente.
2. Acoplar mangas de TDP y TFA.
3. Habilitar cabina para poder disponer del resto de servicios.
4. Calzar electroválvula de corte 1.5 (E.V.N) en el panel de la T FA del coche con cabina habilitada para que el control del freno SAE se realice desde cabeza.
5. Realizar prueba de frenado.

Sin batería (por otro TRD).

1. Acoplar vehículos mecánica y neumáticamente.
2. Bloquear apertura botonera.
3. Calzar en todos los coches de la composición la electroválvula 10.9 (electroválvula de urgencias) en el panel freno de bogie para poder cargar la TFA.
4. Calzar en todos los coches de la composición la electroválvula 1.5 (EVN) en el panel de la TFA para que el control del freno lo lleve el vehículo de cabeza.
5. Cerrar en todos los coches de la composición las llaves de aislamiento de freno de estacionamiento 96.3 en el panel aux I y liberar dicho freno actuando sobre las sirgas sitas en cada eje.
6. Efectuar prueba de freno.

Sin batería por una loc. u otro vehículo de otra serie con enganche de transición.

1. Acoplar mecánica y neumáticamente el enganche de transición.
2. Calzar electroválvula 10.9 (EV. de urgencia) en el panel de freno bogie para poder cargar la TFA.
3. Calzar en todos los coches de la composición la EV de corte 1.5 (EVN) situada en el panel TFA para que el control del freno lo lleve el vehículo de cabeza.

Nota:

En todos los casos al apartear el vehículo remolcado y antes de efectuar el desacople normalizar todas las electroválvulas y asegurar la inmovilidad del vehículo.

Remolque con batería
Si la composición remolcada dispone de batería útil.
Acoplar vehículos mecánica y neumáticamente.
Habilitar cabina.
Calzar EV de neutro 1.5 (panel auxiliar I).

Remolque sin batería
Si la composición remolcada no dispone de batería. Acoplar vehículos neumática y mecánicamente.
Condenar botonera.
Calzar EV. 10.9 de freno de urgencia (panel de freno).
Anular freno de servicio. Cerrando las llaves de aislamiento 10.12I y 10.12II, cilindros de freno ejes remolques y motores en panel de freno.
Anular el freno de estacionamiento cerrando la llave 96.3 (panel aux I).
Tirar de las sirgas de cada eje, hasta oír golpe seco de desbloqueo de los CF.
Comprobar el afloje del freno de estacionamiento.
Abrir llaves de aislamiento de freno de servicio 10.12 I y 10.12 II cilindros de freno ejes remolques y motores en panel de freno.
Calzar EV. de neutro 1.5 (panel TFA).