Componentes de Unión y Guiado en Mecánica: Chavetas, Pasadores, Ejes y Guías

Uniones Chavetadas y Lengüetas

Definición de Unión Chavetada

Es un método de unión entre un árbol (eje) y otra pieza (como un engranaje o polea). Generalmente, se usa para la transmisión de movimientos y potencia. Consiste en dos ranuras mecanizadas llamadas chaveteros, una en el eje y otra en la pieza acoplada, en las cuales se introduce una pieza intermedia llamada chaveta o lengüeta.

Diferencias Constructivas y Tipo de Fijación entre Chaveta y Lengüeta

La principal diferencia constructiva radica en su forma y cómo realizan el ajuste:

Chaveta: Tiene forma cónica (sección transversal variable, como una cuña). Realiza el ajuste por presión en sus caras superior e inferior al ser introducida a la fuerza, generando una unión fija y capaz de transmitir grandes esfuerzos.
Lengüeta: Es recta, de sección constante y caras paralelas. Su ajuste se produce por contacto entre sus caras laterales y las paredes de los chaveteros del eje y del cubo. Normalmente, queda cierta holgura entre la cara superior de la lengüeta y el fondo del chavetero del cubo, permitiendo un montaje más fácil y compensando pequeñas desalineaciones. Transmiten el par por cizallamiento.

Chaveta Tangencial

Son un par de chavetas, generalmente de sección rectangular e inclinadas, que se apoyan sobre sus caras inclinadas. Se alojan intercaladas entre el cubo y el eje, tangencialmente a ellos. Suelen emplearse en ejes de tamaño medio o grande para soportar esfuerzos cíclicos elevados o cargas por sacudidas.

Designación de Chavetas y Lengüetas

Se designan comúnmente indicando su forma (según norma, ej. Forma A, B), anchura (b), altura (h) y longitud (L), por ejemplo: Chaveta Forma A 10x8x50.

Aplicaciones de las Lengüetas de Disco (Tipo Woodruff)

Las lengüetas Woodruff tienen forma de segmento circular. Se utilizan principalmente:

Para transmitir pequeños pares de torsión.
En aplicaciones donde el espacio axial es reducido.
En ejes cónicos, ya que su forma facilita el autoalineamiento al montar el cubo cónico.
Como elemento de seguridad o fusible mecánico en algunas aplicaciones.

Montaje de Chavetas y Lengüetas: Medidas a Tener en Cuenta

Pasos y precauciones generales:

Inspección y Limpieza: Comprobar que los chaveteros del eje y del cubo estén limpios, sin rebabas ni deformaciones.
Colocación en el Eje: Colocar la chaveta o lengüeta en el chavetero del eje. Las lengüetas suelen entrar con un ajuste deslizante o ligero apriete. Las chavetas cónicas requieren ser introducidas con golpes controlados.
Montaje del Cubo: Alinear el chavetero del cubo con la chaveta/lengüeta montada en el eje e introducir el cubo. La lengüeta debe entrar con holgura o deslizamiento suave en el chavetero del cubo. La chaveta cónica completará su ajuste al introducir el cubo.
Verificación: Asegurarse de que el montaje es correcto y no hay juego excesivo (para lengüetas) o que la fijación es firme (para chavetas).

Consideraciones Adicionales para el Montaje

Dimensionamiento: Asegurarse de que la chaveta/lengüeta está correctamente dimensionada para el esfuerzo que va a soportar.
Fuerza de Montaje (Chavetas): La fuerza ejercida al introducir una chaveta cónica no debe ser excesiva para no dañar los componentes. Su forma de cuña multiplica la fuerza aplicada.

Desmontaje de Chavetas

Sin Talón: Se puede extraer golpeando con un botador adecuado en su extremo de menor sección, utilizando un extractor de impacto si hay un agujero roscado previsto, o desplazando axialmente la pieza montada (cubo) en la dirección opuesta a la conicidad.
Con Talón: El talón facilita el desmontaje. Se puede colocar una cuña o extractor entre el talón y la pieza montada, usar un extractor específico si tiene agujero roscado, o golpear con un botador si el extremo menor es accesible.

Pasadores y Elementos de Fijación Axial

Definición y Usos de Pasadores

Los pasadores son piezas cilíndricas o cónicas, generalmente metálicas (acero), que se insertan en agujeros pasantes o ciegos de dos o más piezas para unirlas o posicionarlas. Sus usos habituales varían según el tipo:

Usos Generales: Transmitir esfuerzos cortantes, inmovilizar piezas entre sí, asegurar una posición relativa precisa, actuar como ejes de giro (articulaciones), o como elementos de seguridad (fusibles mecánicos).
Pasadores Cilíndricos: Principalmente para asegurar una posición relativa precisa (posicionamiento) o como ejes de articulación.
Pasadores Cónicos: Para uniones fijas y precisas, posicionamiento, inmovilización y fácil desmontaje. Su conicidad asegura un ajuste sin holgura.
Pasadores Elásticos (o de Muelle): Tubos ranurados longitudinalmente que se introducen a presión. Se usan para fijar piezas, como elementos de seguridad, retenes o ejes de articulación económicos.
Pasadores en Espiral: Similares a los elásticos pero formados por una lámina enrollada. Ofrecen mayor flexibilidad y resistencia a la fatiga. Usos: pivotes, bisagras, retenes, refuerzos.
Pasadores de Aletas (o Pasador R): Alambre doblado con una cabeza. Se usan como elemento rápido de seguridad antivibraciones para inmovilizar tuercas almenadas, ejes, etc., o como tope axial simple.
Pasadores Beta: Similar al de aletas, con un diseño específico para facilitar su inserción y extracción. Mismos usos.
Pasadores Estriados: Pasadores cilíndricos con estrías longitudinales. Se introducen a presión y las estrías se clavan en el material del agujero. Sustituyen a veces a los cónicos o elásticos, sin necesitar agujeros escariados. Suelen ser de un solo uso o de difícil reutilización.

Limitaciones de Proporción en Pasadores Cilíndricos

¿Se podría usar un pasador cilíndrico de diámetro 6 mm y longitud 60 mm? Generalmente, no es recomendable. Una relación longitud/diámetro tan alta (10:1) lo hace muy esbelto. Esto dificulta asegurar una fijación rígida y lo hace propenso a doblarse o fallar por cizalladura bajo carga.

Designación de Pasadores Cilíndricos y Cónicos

Cilíndricos: Se designan por el tipo de pasador (según norma), su diámetro nominal y su longitud. Ejemplo: Pasador cilíndrico ISO 2338 – 6×40.
Cónicos: Se designan por el tipo de pasador (según norma), indicando si es rectificado o torneado, su diámetro menor (d1), su longitud (L) y el material. Ejemplo: Pasador cónico ISO 2339 – B 8×60 – St.

Significado de Conicidad 1:50

Una conicidad estándar de 1:50 significa que el diámetro del cono varía (aumenta o disminuye) 1 milímetro por cada 50 milímetros de longitud medidos a lo largo del eje del cono.

Designación de Pasadores Elásticos y en Espiral

Ambos tipos se designan comúnmente indicando el diámetro nominal del agujero donde se alojarán y la longitud nominal del pasador. El diámetro exterior real del pasador antes del montaje es ligeramente superior al del agujero para asegurar el ajuste por presión. Ejemplo: Pasador elástico ISO 8752 – 5×30.

Pasador como Fusible Mecánico

Un pasador puede diseñarse para actuar como fusible mecánico. Es un elemento calibrado para romperse (fallar por cizalladura) cuando se supera un determinado esfuerzo o par, protegiendo así componentes más costosos de la máquina de posibles sobrecargas.

Montaje de Pasadores Cónicos

El procedimiento típico es:

Alinear los orificios cónicos (previamente mecanizados con un escariador cónico) de las piezas a unir.
Introducir los pasadores cónicos, golpeando suavemente si es necesario, asegurándose de que entran correctamente y fijan el conjunto sin holgura.
Si la unión requiere elementos adicionales (tornillos, etc.), colocarlos para afianzarla.

Desmontaje de Pasadores Cilíndricos y Cónicos

Se realiza generalmente utilizando botadores (punzones cilíndricos) de un diámetro ligeramente inferior al del pasador.

Para pasadores cónicos, es crucial golpear siempre desde el lado del diámetro menor hacia el diámetro mayor para poder extraerlo.
Cuando el extremo de golpeo no es accesible, se utilizan pasadores diseñados con un agujero roscado interno o una espiga roscada externa. Esto permite acoplar un tornillo o una tuerca con un extractor para tirar del pasador y extraerlo.

Diferencias entre Arandelas de Retención y Anillos de Seguridad (Circlips)

Arandelas de Retención (ej. tipo Starlock® o similares): Suelen ser de chapa estampada con dientes o pestañas elásticas. No siempre requieren ranura y a menudo no necesitan introducirse por los extremos del eje. Se montan a presión y se desmontan haciendo palanca (pueden ser de un solo uso). Se usan como elementos simples de retención axial o posicionamiento.
Anillos de Seguridad (Circlips, Seeger): Son anillos elásticos (de acero para muelles) que se alojan en ranuras mecanizadas en ejes (tipo exterior) o en agujeros (tipo interior). Se introducen y extraen axialmente con alicates especiales de puntas. Están diseñados para absorber cargas axiales significativas y definir posiciones axiales precisas.

Ejes y Árboles de Transmisión

Diferencias Fundamentales entre Ejes y Árboles

Ejes: Son elementos cuya función principal es soportar piezas giratorias (como ruedas, poleas locas, rodillos). No transmiten par motor (potencia) de forma significativa. Están sometidos principalmente a esfuerzos de flexión y cortadura debido a las cargas soportadas.
Árboles: Su misión principal es la transmisión de potencia (par motor) y movimiento giratorio a otras piezas (engranajes, poleas motrices, acoplamientos). Para ello, incorporan elementos como chaveteros, estriados, etc. Están sometidos tanto a esfuerzos de torsión (debido al par transmitido) como de flexión (debido al peso propio y a las fuerzas de las piezas montadas).

Características de los Extremos Cilíndricos y Cónicos en Ejes y Árboles

Extremos Cilíndricos: Son los más comunes. Suelen llevar un cambio de diámetro (resalte o escalón) que sirve como tope axial para la pieza montada (rodamiento, cubo). Es crucial que las transiciones entre diámetros (esquinas) tengan un radio de acuerdo adecuado (no sean aristas vivas) para evitar concentración de tensiones y facilitar el montaje. Las superficies deben estar bien acabadas y sin daños.
Extremos Cónicos: Permiten uniones muy fiables, precisas y autocentrantes, capaces de transmitir grandes pares. Suelen llevar una rosca en el extremo para una tuerca que asegura el apriete del componente montado (con asiento cónico interior). El desmontaje a veces requiere un extractor o un golpe seco controlado.

Árbol Nervado (Estriado Deslizante)

Un árbol nervado (más comúnmente llamado árbol estriado con ajuste deslizante) es un árbol que presenta múltiples ranuras o nervaduras longitudinales (estrías) en parte o todo su perímetro. El cubo de la pieza montada tiene un perfil interno correspondiente.

Función: Permite transmitir par motor entre el árbol y el cubo, al tiempo que permite un desplazamiento axial relativo entre ambos.

Usos: Se emplean cuando se necesita transmitir un par elevado, cuando hay cambios bruscos de carga o dirección, o específicamente donde se requiere deslizamiento axial bajo carga (ej., juntas cardán telescópicas, algunas cajas de cambio, ejes de toma de fuerza).

Nota: El término “eje nervado” no es estándar. Si un elemento tiene nervaduras para transmitir potencia, se considera un árbol.

Árbol Estriado (Fijo)

Es una variante del árbol nervado, también con múltiples estrías longitudinales. Sin embargo, el término “árbol estriado” se usa a menudo para referirse a aquellos diseñados para una unión fija axialmente, sin deslizamiento significativo. El perfil de las estrías (evolvente, recto, triangular) y el ajuste son más precisos.

Usos: Se emplea para transmitir pares elevados de forma segura y con buena concentricidad, donde no se requiere desplazamiento axial (ej., conexión de engranajes fijos, acoplamientos rígidos).

Métodos de Posicionamiento y Sujeción Axial en Ejes/Árboles

Para asegurar que los componentes montados (rodamientos, engranajes, poleas) permanezcan en su posición axial correcta en el eje o árbol, se utilizan diversos métodos:

Ajuste Prensado (Apriete): La interferencia entre el diámetro del eje y el agujero del componente crea una unión fija (ej., montaje de pistas interiores de rodamientos).
Anillos de Seguridad (Circlips) y Arandelas de Retención: Se alojan en ranuras mecanizadas y actúan como topes axiales (ej., fijar la posición de un rodamiento).
Anillos o Collarines de Retención: Anillos que abrazan el eje y se fijan mediante tornillos prisioneros. Limitan el desplazamiento axial (ej., en un eje liso o para posicionar un componente en un árbol nervado).
Manguitos o Casquillos Cónicos de Fijación (ej., Taper Lock): Elementos cónicos que, al apretarse, fijan fuertemente un componente (polea, piñón) al eje, proporcionando también fijación axial.
Resaltes o Escalones Mecanizados en el Eje: El propio diseño del eje incluye cambios de diámetro que sirven como topes directos.
Tuercas y Contratuercas: Utilizadas en extremos roscados del eje para apretar y fijar componentes (ej., rodamientos, cubos cónicos).

Consideraciones para el Desmontaje de Ejes/Árboles

Pasos recomendados:

Consultar Documentación: Revisar planos y manuales del fabricante para instrucciones específicas o precauciones.
Análisis Visual: Estudiar el conjunto para identificar los elementos de fijación, la secuencia lógica de desmontaje y la dirección de extracción.
Uso de Herramientas Adecuadas: Para ajustes con apriete, usar prensas hidráulicas o extractores (mecánicos o hidráulicos). Es crucial aplicar la fuerza correctamente (sobre el anillo interior si está apretado en el eje, sobre el exterior si está apretado en el alojamiento) y usar casquillos o apoyos adecuados para no dañar las piezas.
Liberar Fijaciones Axiales: Retirar primero todos los elementos de retención axial (anillos, tuercas, collarines, tornillos de casquillos cónicos) antes de intentar extraer el eje o los componentes principales.

Casquillos Cónicos de Fijación

Son dispositivos que utilizan la acción de cuña de superficies cónicas para fijar fuertemente un componente (polea, piñón, acoplamiento) a un eje. Tipos comunes:

Manguitos de Montaje/Desmontaje (para rodamientos): Facilitan el montaje de rodamientos con agujero cónico sobre ejes cilíndricos, o el desmontaje de rodamientos de ejes cónicos.
Casquillos tipo Taper Lock (o similar): Tienen un exterior cónico que encaja en el cubo cónico del componente. El interior es cilíndrico (a menudo con chavetero) para el eje. Al apretar tornillos específicos, el casquillo se comprime sobre el eje y/o se expande contra el cubo, creando una unión muy firme y autocentrante.

Métodos para Permitir Movimiento Axial (Deslizamiento) Controlado

Cuando se requiere que un elemento montado en un árbol pueda deslizarse axialmente mientras transmite par, los métodos principales son:

Árboles Nervados/Estriados con Ajuste Deslizante: El diseño del perfil de las estrías y el ajuste dimensional permiten el movimiento axial controlado (ej., ejes telescópicos, algunas juntas).
Ejes Lisos con Chaveta Larga y Cubo Deslizante: Menos común para grandes cargas o alta precisión, pero un cubo con chavetero puede deslizarse sobre un eje con una chaveta larga si no está fijado axialmente por otros medios.

Guías de Deslizamiento y Rodadura

Función de las Guías de Deslizamiento

Las guías son sistemas mecánicos que permiten el movimiento relativo controlado (generalmente lineal) entre dos componentes de una máquina (ej., un carro sobre una bancada). Sus funciones son:

Soportar cargas (peso, fuerzas de proceso).
Asegurar la trayectoria del movimiento con precisión.
Minimizar la pérdida de energía por rozamiento.

Optimización de Apoyos en Guías

El diseño de las superficies de contacto (apoyos) en las guías se optimiza para lograr un equilibrio entre rigidez, capacidad de carga, precisión de guiado, bajo rozamiento, mínimo desgaste y facilidad de fabricación y mantenimiento. No se trata necesariamente de disminuir los apoyos, sino de diseñarlos adecuadamente (geometría, material, lubricación).

Problemas de Aristas Vivas en Guías y Soluciones

Las aristas vivas (ángulos de 90° sin redondear o achaflanar) pueden causar problemas:

Aristas Interiores: Dificultan la limpieza y pueden acumular suciedad, virutas o residuos, afectando el deslizamiento y causando desgaste.
Aristas Exteriores: Son propensas a sufrir daños (golpes, rebabas del mecanizado), pueden ser peligrosas para el operario y actúan como concentradores de tensiones.

Soluciones: Se evitan mediante el uso de chaflanes (bordes biselados), redondeamientos (radios de acuerdo) y rebajes o ranuras de alivio en las esquinas y aristas.

Tipos Comunes de Guías

Se clasifican principalmente por su principio de funcionamiento:

Guías de Deslizamiento: El movimiento se produce por deslizamiento directo entre superficies.
- Guía redonda (cilíndrica): Eje guía y casquillo.
- Guía plana: Superficies planas de contacto.
- Guía prismática (en V): Perfil en forma de V, autocentrante.
- Guía de cola de milano: Perfil trapezoidal, buena rigidez.
Guías de Rodadura: Utilizan elementos rodantes (bolas, rodillos) interpuestos entre las superficies para reducir drásticamente el rozamiento.
Guías Hidrostáticas: Una película de fluido a presión separa completamente las superficies, eliminando el contacto metálico y el rozamiento.
Otras: Aerostáticas (aire a presión), Magnéticas.

Efecto “Stick-Slip” (Avance a Saltos)

Es un fenómeno indeseado que ocurre principalmente en guías de deslizamiento, sobre todo a bajas velocidades. Se debe a que el coeficiente de rozamiento estático (cuando está parado) es mayor que el coeficiente de rozamiento dinámico (cuando está en movimiento). Esto provoca que el movimiento no sea fluido, sino que ocurra a pequeños saltos: la pieza se “pega” (stick) momentáneamente y luego “desliza” (slip) bruscamente.

Ventajas e Inconvenientes de las Guías de Deslizamiento

Ventajas:
- Alta capacidad de carga estática y dinámica.
- Buena rigidez estructural.
- Excelente capacidad de amortiguación de vibraciones.
- Construcción relativamente sencilla y económica.
- Menos sensibles a la suciedad que algunas guías de rodadura.
Desventajas:
- Mayor coeficiente de rozamiento (pérdida de energía).
- Susceptibilidad al efecto stick-slip a bajas velocidades.
- Requieren lubricación constante y adecuada.
- Sufren desgaste con el tiempo, lo que genera holguras.
- Necesidad de mecanismos de ajuste de holguras.

Combinación de Guías Prismáticas

Una guía prismática (en V), que proporciona un centrado preciso en dos direcciones, a menudo se combina con una guía plana en el mismo carro. La guía plana proporciona apoyo vertical y restringe la rotación alrededor del eje longitudinal, pero no restringe el movimiento lateral (esa función la cumple la guía en V). Esta combinación simplifica el mecanizado y el ajuste, ya que es más fácil lograr la precisión requerida en una superficie plana que en dos superficies en V perfectamente alineadas.

Guías de Rodadura: Funcionamiento y Ventajas

Base de Funcionamiento: Interponen elementos rodantes (bolas o rodillos, a menudo recirculantes en patines) entre las superficies de la guía fija (riel) y la móvil (patín).

Ventajas Principales:

Rozamiento muy bajo: Coeficientes de fricción significativamente menores que en deslizamiento.
Ausencia de stick-slip: Movimiento suave y preciso incluso a muy bajas velocidades.
Alta precisión de movimiento.
Menor generación de calor.
Menor necesidad de fuerza motriz.
Larga vida útil con bajo desgaste si están bien lubricadas y protegidas.

Guías Hidrostáticas

Son guías de deslizamiento donde se inyecta un fluido (aceite) a presión entre las superficies de contacto a través de pequeños orificios o bolsas. Esta presión crea una fina película de fluido que separa completamente las superficies metálicas.

Características: Rozamiento prácticamente nulo, ausencia total de stick-slip y desgaste, altísima precisión y rigidez, excelente amortiguación. Sin embargo, requieren un sistema hidráulico complejo y costoso (bomba, filtros, tuberías), lo que limita su uso a máquinas de muy alta precisión (rectificadoras, máquinas de medir).

Elementos de Ajuste de Holgura en Guías: Mecha y Lengüeta

Son piezas utilizadas para compensar el desgaste y ajustar la holgura en guías de deslizamiento (especialmente prismáticas o de cola de milano):

Mecha (o Regleta de Ajuste): Es una pieza, a menudo con una cara inclinada o paralela, que se coloca entre las superficies deslizantes. Se ajusta mediante tornillos que la presionan transversalmente contra una de las superficies de la guía, eliminando la holgura.
Lengüeta (o Cuña de Ajuste): Es similar, pero frecuentemente tiene forma de cuña y se ajusta mediante uno o más tornillos que actúan sobre su extremo o cara inclinada, desplazándola longitudinal o transversalmente para reducir la holgura.

Función de la Contratuerca en Tornillos de Ajuste de Guías

La tuerca (a menudo una contratuerca) que acompaña a los tornillos de regulación o ajuste en las guías sirve para bloquear el tornillo en su posición una vez que se ha realizado el ajuste deseado. Esto evita que el tornillo se afloje debido a las vibraciones o al funcionamiento normal de la máquina, manteniendo la holgura ajustada.

Ajuste de Guía de Cola de Milano con Lengüeta Plana (Regleta)

El procedimiento general es:

Verificación y Limpieza: Inspeccionar y limpiar a fondo las superficies deslizantes de la guía fija, el carro móvil y la regleta. Eliminar rebabas o daños.
Montaje Preliminar: Introducir el carro en la guía fija.
Colocación de la Regleta: Situar la regleta en su alojamiento, entre el carro y la guía. Alinear orificios de tornillos y posibles ranuras de engrase.
Ajuste de Holgura: Introducir los tornillos de ajuste laterales y apretarlos progresivamente, moviendo el carro para distribuir el lubricante y sentir el ajuste. Apretar hasta eliminar la holgura excesiva, asegurando que el carro se deslice suavemente en toda su carrera, sin juego pero sin agarrotamiento.
Fijación del Ajuste: Una vez logrado el ajuste correcto, apretar las contratuercas (si existen) para bloquear los tornillos de ajuste.

Ajuste de Guía de Cola de Milano con Mecha Inclinada (Cuña)

El proceso es conceptualmente similar al anterior, pero el ajuste se realiza actuando sobre la cuña:

Verificación y Limpieza.
Montaje Preliminar del carro.
Colocación de la Mecha/Cuña.
Ajuste de Holgura: Apretar el/los tornillo/s que empujan la cuña (axial o transversalmente) hasta conseguir el deslizamiento suave y sin juego del carro.
Fijación del Ajuste: Apretar la/s contratuerca/s si existen.

Ajuste de Guía Plana

El ajuste de holgura en guías planas a menudo se realiza mediante:

Regletas de Presión: Se usan piezas adicionales (regletas) que son presionadas contra la superficie móvil mediante tornillos de ajuste para controlar el juego.
Láminas Calibradas (Lainas): En algunos diseños, se insertan o retiran láminas metálicas muy finas (lainas) entre la regleta de ajuste y el carro o la bancada para conseguir la holgura de funcionamiento precisa.

Lubricación de Guías Verticales: Viscosidad del Aceite

¿Se usaría un aceite ISO VG 32 para una guía vertical? Generalmente no. Un aceite ISO VG 32 es bastante fluido y tendería a escurrirse rápidamente por gravedad, dejando las partes superiores de la guía sin lubricación adecuada.

Para guías verticales, se prefiere un lubricante con mayor viscosidad (ej., ISO VG 68, 100, 220 o superior) o que tenga propiedades adhesivas mejoradas para que permanezca en las superficies. En algunos casos, se utilizan grasas fluidas (NLGI 00, 0).

Métodos Habituales de Engrase de Guías

La lubricación es crucial y se realiza mediante:

Sistemas de Lubricación Centralizada: Una bomba (manual o automática) distribuye el lubricante (aceite o grasa fluida) desde un depósito central a través de tuberías y distribuidores a todos los puntos de lubricación de las guías.
Engrasadores Individuales: Puntos de engrase (boquillas) ubicados estratégicamente, donde se aplica lubricante periódicamente con una bomba de engrase manual.
Lubricación Manual Directa: Aplicación manual de aceite o grasa en las superficies accesibles.
Baño de Aceite o Salpicadura: En cajas de engranajes u otros sistemas cerrados, las guías pueden lubricarse por el aceite contenido en el cárter.

Ranuras de Engrase (“Patas de Araña”)

Las “patas de araña” son ranuras poco profundas mecanizadas en las superficies de deslizamiento de las guías (a menudo en la pieza móvil). Su función es distribuir y retener el lubricante (aceite o grasa) de manera uniforme por toda la zona de contacto, asegurando una película lubricante continua y mejorando la evacuación de pequeñas partículas. Son características de las guías de deslizamiento.

Protecciones para Guías

Las guías, especialmente en máquinas herramienta y entornos industriales, suelen estar protegidas para evitar la entrada de contaminantes que causan desgaste abrasivo y daños.

Finalidad: Impedir la entrada de polvo, virutas, líquidos refrigerantes, y otros residuos en las superficies de deslizamiento o los elementos rodantes.

Tipos habituales de protecciones:

Rascadores o Limpiadores: Juntas flexibles (goma, poliuretano, metal) montadas en los extremos del carro móvil que barren la superficie de la guía al moverse.
Protecciones Telescópicas: Cubiertas metálicas formadas por secciones anidadas que se extienden y retraen para cubrir la guía.
Persianas Enrollables: Bandas flexibles (metálicas o de tejido técnico) que se enrollan en un tambor.
Fuelles: Cubiertas plegables (tipo acordeón) hechas de tejido recubierto, cuero sintético o plástico resistente.