1. Lubricación: Tribología

La tribología es la ciencia que estudia el engrase en los motores, centrándose en prevenir el rozamiento y el desgaste mecánico.

2. Tipos de Rozamiento

2.1. Fluido

No hay contacto entre las piezas.

2.2. Semifluido

Hay momentos de rozamiento.

2.3. Límite

Se produce el mayor rozamiento, con contacto metal con metal.

3. Funciones del Aceite de Engrase

  • Reduce el rozamiento.
  • Refrigera.
  • Incrementa la estanqueidad en los segmentos y el cilindro.
  • Amortigua y suaviza los esfuerzos.
  • Limpia y transporta partículas.

4. Aceite del Motor

Las características que debe cumplir el aceite son:

  • Mantener la viscosidad caliente para facilitar el arranque en frío.
  • Proteger de la corrosión en las paredes.
  • El aceite que pasa a la cámara para quemarse no puede dejar residuos en las bujías, válvulas, etc.
  • Debe mantenerse durante largos periodos de funcionamiento del motor.

5. Tipos de Aceite del Motor

5.1. Aceite Mineral

Es de origen natural.

5.2. Aceite Sintético

Es un producto químico que no proviene de la naturaleza y es el más utilizado. Sus ventajas son:

  • Buena fluidez.
  • Viscosidad estable.
  • Alta resistencia a la oxidación.
  • Reduce la fricción.
  • Buenas cualidades dispersantes.

5.3. Aceite Semisintético

Está compuesto por elementos naturales y productos químicos.

6. Aditivos para el Aceite

6.1. Antioxidantes

Reducen la tendencia a la oxidación.

6.2. Anticorrosivos

Neutralizan los ácidos.

6.3. Detergentes

Limpian los conductos.

6.4. Dispersantes

Evitan la aglomeración de partículas.

7. Clasificación de los Aceites

7.1. Por Grado de Viscosidad

SAE (Society of Automotive Engineers)

7.2. Por las Condiciones del Servicio

  • API (American Petroleum Institute)
  • ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles)

8. Clasificación por Viscosidad

8.1. Viscosidad a Baja Temperatura

0W, 5W, 10W, 20W, 30W, etc.

8.2. Viscosidad a Alta Temperatura

20, 30, 40, 50, 60, etc.

9. Tipos de Aceite

9.1. Monogrado

Se define con un solo número o grado de viscosidad.

9.2. Multigrado

Se identifica con dos grados distintos de viscosidad.

10. Tipo de Lubricación Hidrostática

Es la más utilizada en los motores. Trabaja con una bomba a presión que se encarga de distribuir el aceite en el circuito.

11. Intervalo de Servicio

Hay que atender al fabricante:

  • 1 año / 15.000 km
  • Si el aceite es long life, son 2 años / 30.000 km

12. Sistema de Lubricación del Motor

Hay dos tipos:

  • Engrase a presión.
  • Engrase por mezcla con el combustible.

13. Elementos que se Engrasan a Presión

  • Apoyos y muñequillas del cigüeñal.
  • Eje de balancines.
  • Pie de biela y bulón.
  • Apoyos árbol de levas.

14. Engrase por Impregnación

El rebose de aceite lo produce. Cuando las piezas están en movimiento, el aceite se dispersa creando una neblina que impregna los elementos internos del motor. Los elementos que se impregnan son:

  • Cilindros.
  • Bulón y pie de biela.
  • Guías de válvulas.
  • Cadena o piñones de la distribución.

15. Refrigeración del Aceite por Engrase

El aceite se refrigera en el cárter con el viento de la marcha.

16. Tipos de Refrigeración del Aceite

  • Intercambiador agua-aceite.
  • Intercambiador aire-aceite.

17. Elementos del Circuito de Engrase a Presión

17.1. Cárter

Está situado en la parte inferior del motor.

17.2. Bomba de Aceite

Es la encargada de crear el caudal y la presión necesarios para asegurar que el aceite llega a los puntos de engrase. Hay varios tipos de bombas, las más utilizadas son:

  • Bomba de engranajes.
  • Bomba de rotores.
  • Bomba de hoz.

17.3. Válvula de Descarga

A mayor número de revoluciones, más aumenta la presión y el caudal. Para tener un mismo régimen, el caudal varía según la viscosidad del aceite.

17.4. Filtro del Aceite

Es el encargado de purificar las partículas del aceite y dejarlo limpio. Los hay en serie o derivación.

18. Manócontacto

Su misión es detectar la falta de presión en el circuito. Es un interruptor eléctrico que se abre o se cierra según la presión, y esto se refleja en el cuadro de instrumentos del vehículo.

19. Mantenimiento del Lubricante del Aceite

  • Control de nivel.
  • Sustitución del aceite.
  • Sustitución del filtro.

20. Consumo de Aceite

El uso de un aceite muy fluido o de mala calidad, temperatura del aceite demasiado alta, nivel de aceite en el cárter por encima del máximo, acumulación de carbonilla, desgaste excesivo en cilindros y segmentos, desgaste en los cojinetes del turbocompresor pueden provocar un consumo excesivo de aceite.

21. Degradación Rápida del Aceite: Situaciones

  • Recorridos cortos con el motor en frío.
  • Circulación en ciudad con muchas paradas.
  • Funcionamiento del motor con elevadas cargas.
  • Fugas de gas hacia el cárter.
  • Funcionamiento en ambiente con mucho polvo.

22. Comprobación de la Bomba de Aceite

22.1. Para Medir la Presión

Se quita el sensor de presión del aceite, se mete el cuello de un útil que va fijado a un manómetro y se pone el vehículo a 2000 rpm más o menos. Se mira la presión del manómetro. Si la presión es la que indica el fabricante, la bomba está bien, pero hay que verificar los elementos porque el fallo puede estar ahí.

22.2. Para Mirar la Sobrepresión

Suele estar provocada por la obstrucción de alguna tubería. También puede ser que el filtro esté obstruido y se alimente de fluidos sucios. Otra opción es que la válvula esté trabajando mal y no derive en el cárter.