Las características son potencia útil, par motor y consumo específico.

-La curva de potencia crece todo el tiempo con el aumento de la velocidad de rotación, hasta un máximo en el valor de la velocidad nominal, a partir de la cual comienza a decrecer drásticamente.

-La curva de par indica el rendimiento del motor en relación a la velocidad de giro, el momento de par máximo se da cuando por cada vuelta del motor se obtiene mayor potencia o rendimiento.

-En la curva de consumo específico se aprecia que hay un punto con el consumo de combustible mínimo, y un relativo ancho rango donde se mantiene muy próximo al mínimo, cambiando drásticamente al alza, para la bajas velocidades y especialmente para las altas.

-La relación entre el par máximo y máxima potencia se determina el coeficiente elástico.

Diferencia entre par motor máximo y par de máxima potencia:

El par indica el rendimiento del motor en relación a la velocidad de giro, el momento de par máximo es cuando por cada vuelta del motor se obtiene mayor potencia o rendimiento. El par de máxima potencia corresponde al máximo par de tracción del motor.                                                        

¿Qué se entiende por régimen de máximo rendimiento?

Es el límite de aceleración de un motor, se puede rebasar engranando una marcha más corta.

¿A qué se le llama elasticidad de un motor y que representa?

Es la potencia a bajo y medio régimen en relación a la que da el motor en alto régimen. Representa un motor que es capaz de entregar la potencia de forma gradual y progresiva.

¿Qué diferencia existe entre un ensayo DIN y uno SAE?

El ensayo SAE se realiza sobre el motor desnudo. Se ve el valor útil del par motor y de la potencia al freno que sólo se ven afectados por las pérdidas de rozamientos internos.

El ensayo DIN se realiza sobre el motor con todos sus accesorios. Se observa que los valores de par y potencia obtenidos son algo menores respecto al ensayo SAE y sirve para determinar la potencia absorbida por los accesorios acoplados.

Tipos de frenos empleados y en qué se diferencian.

Frenos por rozamiento, hidráulicos y eléctricos. El de rozamiento tiene dos cojinetes de fibra de madera que abrazan circularmente al volante de inercia, el hidráulico lo hace por medio de una corriente de agua impulsada en forma de torbellino y el eléctrico utiliza una dinamo que por inducción transforma la energía mecánica en eléctrica dando lugar a unas reacciones electromagnéticas.

¿Qué es un fluviómetro?

Se utiliza para la medida de consumos en los vehículos. Es una probeta graduada que se alimenta de un recipiente situado en el banco que cronometra el tiempo que tarda en consumirse el líquido de la probeta.

¿Cómo se mide el consumo de un motor y en qué medidas se expresa?

Se mide con una probeta graduada o fluviómetro. Se puede expresar en consumo horario litros/hora o en consumo específico en g/CV-h

Ventajas e inconvenientes de los motores policilindricos:

Ventajas:

-Las cargas térmicas y mecánicas que actúan sobre los émbolos son menores, lo que genera un impulso más suave.

-Los giros en el cigüeñal son más suaves y la velocidad de rotación más suave.

-Las características constructivas de los órganos de movimiento son más ligeras.

Inconvenientes:

-Emplean mayor número de elementos de movimiento lo que complica la construcción del motor, lo encarece y aumenta la posibilidad de averías.

¿Cómo se enumeran los cilindros en los motores policilindricos?

Se enumeran empezando por el lado opuesto a la toma de fuerza del motor, por el lado contrario de donde va situado el volante de inercia. En los motores en V es lo mismo pero se empieza por el bloque de la izquierda.

Ángulo de separación entre encendidos según el número de cilindros:

Para motores de 4 tiempos es 720º/N , siendo N el número de cilindros.

Para motores de 2 tiempos es 360º/N , siendo N el número de cilindros.

Tipos de rendimiento de un motor y pérdidas de cada uno de ellos:

-Rendimiento del ciclo, determina las pérdidas de energía durante el desarrollo del mismo, al transformarse la energía térmica del combustible en trabajo mecánico.

-Rendimiento térmico, incluye las pérdidas a la transformación de energía en su desarrollo el cual viene determinado en función de la relación de compresión.

-Rendimiento del diagrama, incluye las pérdidas por deformación ene el diagrama real con las cotas de reglaje.

-Rendimiento indicado, determina las pérdidas de energía al transformar la energía térmica del combustible en trabajo mecánico.

¿Depende la potencia de un motor y que factores influyen sobre esta?

La potencia de un motor depende de las características volumétricas, del grado de alimentación, de la relación de compresión, del numero de cilindros y del numero de revoluciones.

Los factores que influyen sobre la potencia de un motor son el rendimiento volumétrico, el grado de dilución, la temperatura y el grado de humedad del aire.

¿A qué se llama grado de dilución?

Es la relación que existe entre el peso de aire que entra a formar parte de la mezcla y el peso de aire correspondiente a su relación teórica o estequiometria. Es el peso del aire que entra a formar parte de la mezcla

Velocidad de giro sobre la potencia desarrollada en los motores térmicos

La velocidad de giro va ligada a la potencia desarrollada por el motor. Influye de manera que aumentado la cilindrada o empleando cilindradas moderadas y alto régimen de giro se aumenta la potencia del motor.

¿Qué es el par motor y cómo se determina?

Es la fuerza trasmitida por el émbolo a la biela y aplicada al codo del cigüeñal. Viene determinado por la fuerza media efectiva aplicada sobre el cigüeñal y el radio de giro de la muñequilla

La potencia al freno se obtiene del volante motor, incluye las pérdidas por los rozamientos de los elementos móvibles y las pérdidas de los elementos auxiliares. para calcularla se recure al propio volante.