El calado de la distribución consiste en sincronizar el giro del cigüeñal con el del árbol de levas, de tal forma que el movimiento de las válvulas se produzca en el momento adecuado.

Conservación de la Correa Dentada

Importante: Evitar el contacto con gasolina, aceite o cualquier tipo de disolvente. Siempre que se desmonte una correa, es aconsejable sustituirla por una nueva. No se debe torcer ni doblar la correa.

Ruidos en la Correa

Los ruidos pueden estar originados por:

  • Una tensión excesiva.
  • Una tensión insuficiente.
  • Ruedas dentadas desalineadas.

Causas del Deterioro de la Correa

Las causas más comunes son:

  • Regulación de la tensión incorrecta.
  • Ruedas no alineadas.
  • Posible agotamiento de la rueda del tensor o de la bomba de agua.
  • Contaminación por aceite debido a fugas.

Sustitución de una Correa Dentada

Pasos a seguir:

  1. Desconectar la batería.
  2. Desmontar los elementos necesarios para facilitar el acceso a la zona del motor donde va montada la correa.
  3. Destensar y extraer la correa de accesorios.
  4. Extraer la polea del cigüeñal.
  5. Desmontar la cubierta de distribución.
  6. Confrontar las marcas de calado de la distribución.
  7. Desmontar la correa.

Montaje de la Correa Dentada

Pasos a seguir:

  1. Asegurarse de que las marcas de calado siguen enfrentadas.
  2. Montar la correa dentada comenzando por la rueda del cigüeñal.
  3. Respetar el sentido de giro de la correa.
  4. Tensar la correa.
  5. Montar la cubierta de distribución.
  6. Montar el resto de elementos en orden inverso a su desmontaje.

Comprobación de las Cotas de la Distribución

Los desgastes en las piezas de la distribución, principalmente en el sistema de transmisión entre los piñones o en el tensor, producen alteraciones en las cotas.

Para la comprobación:

  • Se monta un índice fijo sobre el bloque que sirva de referencia a dichas marcas.
  • Se marcan sobre el volante motor el PMI (Punto Muerto Inferior) y PMS (Punto Muerto Superior).
  • Se hace el reglaje del juego de válvulas en el cilindro número 1.
  • Se marcan los puntos de apertura y cierre de la válvula de admisión.
  • Se marcan los puntos de apertura y cierre de la válvula de escape.

Reglaje de Válvulas

El juego de válvulas es necesario para compensar la dilatación térmica, por lo que debe comprobarse con el motor frío. Se mide entre el vástago de la válvula y el elemento empujador (el juego se encuentra comprendido entre 0,1 y 0,4 mm). Antes de comenzar el reglaje, es necesario conocer la posición del cilindro número 1 en el motor, el orden de encendido o inyección (1-3-4-2) y la identificación de las válvulas de admisión y escape.

Reglaje por Cruce de Válvulas

Para realizar la regulación, es necesario que las válvulas del cilindro correspondiente estén totalmente cerradas. Se busca el cruce de válvulas del cilindro número 1, se gira en un sentido y en otro la posición intermedia del cruce, se regulan las válvulas del cilindro número 4. A continuación, se pone en cruce el cilindro número 3 y se regulan las válvulas del número 2. Repetir en los demás cilindros.

Reglaje por Válvula de Escape Abierto

Este método consiste en abrir al máximo la válvula de escape de un cilindro y regular la válvula de admisión del cilindro que está en el tiempo de expansión y la de escape que está en compresión.

Anomalías en la Distribución

Generalmente afectan a las válvulas, guías y asientos. Las averías más frecuentes son:

  • Pérdidas de compresión por fugas en los asientos de válvulas.
  • Consumo de aceite excesivo por su paso a través de las guías.
  • Desfase en el diagrama de la distribución producidos por un mal funcionamiento del tensor o del juego de válvulas incorrectos.
  • Ruidos en la distribución producidos por:
    • Juego de válvulas excesivo.
    • Taqués hidráulicos defectuosos.
    • Holgura en la cadena de transmisión.
    • Tensado incorrecto de la correa dentada.

Taqués Hidráulicos

Para comprobarlos, desmontar la tapa de culata y girar manualmente el motor hasta que el taqué a comprobar quede libre de la presión de la leva. Con una cuña de madera o plástico, empujar hacia abajo el taqué. La carrera en vacío no debe ser superior a la medida que indiquen los datos técnicos, de lo contrario, se tendrá que sustituir. La medida varía en función de las características del taqué y suele ser de 0,2 mm.

Árbol de Levas

Comprobar:

  • La perfecta configuración y el estado de cada una de las levas y la zona de rodadura de los apoyos.
  • Excentricidad del apoyo central.
  • Medir el alzado de las levas.
  • Diámetro de los apoyos del árbol de levas.
  • Diámetros de los cojinetes en el bloque o en la culata.
  • Ovalamiento.
  • Juego de montaje entre cojinetes y apoyos del árbol de levas.
  • Juego axial del árbol de levas.

Accionamiento por Piñones

Comprobar:

  • La holgura entre dientes de los piñones engranados.
  • La perfecta alineación de todo el tren de engranajes.
  • La sincronización de todo el mecanismo.

Accionamiento por Cadena

Comprobar:

  • El estado de conservación de los dientes de ambos piñones.
  • La alineación entre piñones.
  • El estado de desgaste de la cadena.
  • El estado de conservación del tensor y de las guías de la cadena.
  • La perfecta sincronización de todo el mecanismo.

Accionamiento por Correa Dentada

Comprobar:

  • El estado de las ruedas dentadas y su alineación.
  • El estado de la correa dentada.
  • El estado del tensor y su correcta regulación.
  • Que no haya fugas de aceite por los retenes del árbol ni del cigüeñal.
  • La correcta sincronización de todo el mecanismo.

Armado de la Culata

Pasos a seguir:

  1. Montar las válvulas en el mismo lugar que ocupaban al desmontar.
  2. Colocar retenes de aceite nuevos.
  3. Lubricar el vástago e introducirlo en su guía.
  4. Colocar el platillo inferior, el muelle y el platillo superior.
  5. Comprimir el muelle con el desmontaválvulas hasta poder introducir los semiconos.
  6. Después, golpear ligeramente sobre cada una de ellas con un mazo de plástico para asegurar un correcto acoplamiento del conjunto.
  7. Montar el árbol de levas.
  8. Comprobar el juego axial del árbol de levas.
  9. Montar la rueda dentada.
  10. Montar el árbol de balancines.
  11. Montar los colectores de admisión y escape.

Montaje de la Culata

Pasos a seguir:

  1. Limpiar cuidadosamente las superficies del bloque y de la culata.
  2. Colocar la junta de culata nueva.
  3. Confrontar las marcas de calado.
  4. Engrasar ligeramente las roscas y la base de las cabezas de los tornillos.

Montaje del Eje de Balancines

Orden de montaje: 5-3-1-2-4

Apriete de los Tornillos de la Culata

Patrones de apriete:

Espiral:

8-4-1-5-9

7-3-2-6-10

En cruz:

10-4-2-6-8

7-5-1-3-9