La llanta y sus tipos

La llanta es la parte metálica de la rueda que, mediante un perfil adecuado, soporta el neumático y permite la solidaridad del mismo al buje del coche a través de la(s) pieza(s) de acoplamiento.

Partes de la llanta:

  • Pestaña: es la zona de la llanta donde se apoya lateralmente el talón.
  • Asiento de talón: es la zona de la llanta sobre la que se apoyan los talones de la cubierta.
  • Base: corresponde a la zona de la llanta comprendida entre ambos asientos de talón.

Tipos de llantas:

  • Llanta de base honda (simétricas y asimétricas)
  • Llantas desmontables:
    • Semi honda
    • De base plana con asientos de talón inclinados
    • Plana
    • En sectores
    • En dos mitades

Terminología de llanta

Ejemplo: 4J * 15 H2 ET37 4/100

  • Anchura: es la cota del perfil de la llanta comprendida entre la parte interior de las pestañas y se indica en pulgadas (4).
  • Altura de pestaña: es la altura máxima de la pestaña, medida desde el punto más próximo del asiento del talón, se mide en mm pero se expresa en letras (J).
  • Diámetro nominal: es el diámetro de la llanta medido sobre el asiento del talón en la parte más próxima a la pestaña y se indica en pulgadas (15).
  • Perfil de la llanta: indica el tipo de perfil tubeless, sin cámara, es H2, FH, FL, LP, FP, TR, TD (H2).
  • Bombeo positivo de 37 mm (37).
  • El 4: número de taladros.
  • El 100: distancia entre ellos.

La cubierta y su constitución

  • Banda de rodadura: es la parte de contacto de la cubierta con el suelo.
  • Dibujo: son los surcos o acanaladuras realizados sobre la banda de rodadura.
  • Indicadores de desgaste: son bandas transversales en la banda de rodadura, con una altura de 1,6 mm que se sitúan en el fondo del dibujo, su función es la de indicar el momento del cambio de cubiertas.
  • Aros de talones: son hilos de acero cableados de elevada resistencia a la tracción, recubiertos de goma y tejido.

Características de la cubierta radial

  • Independencia de trabajo entre flancos y banda de rodadura.
  • Menor deformación de la superficie de contacto con el suelo o huella.
  • Reducción de la fricción con el suelo y gran flexibilidad vertical.

Ventajas:

  • Aumento del rendimiento kilométrico.
  • Menor consumo.
  • Mejor adherencia.
  • Mejor estabilidad y mejor ángulo de deriva.
  • Aumento del confort.
  • Menor calentamiento durante el rodaje y menor temperatura de trabajo.

Terminología de la cubierta

Ejemplo: 175/70 R 13 82 T tubeless.

  • Anchura de sección.
  • Relación altura/anchura.
  • Carcasa radial.
  • Diámetro nominal de la llanta.
  • Índice de carga para el neumático.
  • Código de velocidad.
  • Neumático sin cámara de aire.

El índice de carga es la máxima carga que soporta el neumático.

Factores que influyen en la vida del neumático

  • Presión de inflado.
  • Condiciones de carga.
  • Velocidad.
  • Hábitos de conducción.
  • Tipo y estado del pavimento.
  • Condiciones climatológicas y de ambiente.
  • Condiciones mecánicas del coche.

Efectos de la presión de inflado

Exceso de presión:

  • Reducción de la huella de banda de rodadura.
  • Falta de flexibilidad.
  • Desgaste más acusado por la parte central.
  • Pérdida de adherencia.
  • Posibilidad de grietas.
  • Mayor daño en los impactos.
  • Excesiva fatiga en los talones.
  • Posibilidad de dilatación permanente.
  • Pérdida de confort.
  • Variación de las condiciones de maniobrabilidad.

Falta de presión:

  • Excesiva flexibilidad y generación de calor y degeneración de materiales.
  • Mayor aplastamiento.
  • Desgaste más acusado en los laterales.
  • Pérdida de adherencia.
  • Fatiga de las zonas más sometidas a flexión con posible agrietamiento.
  • Mayor consumo de combustible.

Anomalías en la rueda

  • Alabeo: es una deformación de la rueda sobre su plano longitudinal, hace que la trayectoria de la rueda sea un zigzag.
  • Excentricidad: no se cumple que la rueda sea redonda, se haría ascender y descender la mangueta a cada vuelta.

Desequilibrio estático

Se produce por una distribución desigual de las masas en relación al eje de rotación de la rueda, la rueda al girar realiza un movimiento rectilíneo y perpendicular al suelo, produce un rápido desgaste o rotura y fatiga de piezas vinculadas a la rueda.

Desequilibrio dinámico

Se produce por una distribución desigual de las masas en relación al eje vertical de la rueda en puntos asimétricos respecto al eje, provoca movimientos basculantes de la rueda a izquierda y derecha, también provoca vibración en el volante de dirección que se incrementa a medida que aumenta la velocidad.

Shimy

:es el conjunto de movimientos oscilatorios mantenidos por las ruedas del coxeColumna de direccion:esta constituida por un arbol articulado k une el mecanismo de direccion con el volante,la columna tiene una gran influencia en la seguridad pasiva,formada por 2 o 3 tramoscon el fin de colapsarse y no producir daños al conductor.Tipos de direccion:cremallera de direccion variable:en la parte central de la cremallera los dientes tiene un omodulo variable de tal forma ke permite una relacion corta ideeal poara la conduccion durante arxa en linea recta y el modulo se reduce progresivamnt cuando la cremallera se desplaza hacia sus extremos reduciendo asi el esfuerzo en el estacionamiento.Tornillo sinfin:el tornillo puede ser cilindrico o globoide,esta undio al arbol del volante para transmitir su movimiento de rotacion a un dispositivo de tralacion k engrana con el mismo,un sector,tuerca,rodillo o dedo son los encargados de transmitir el movimiento a la palanca de atake y esta a las barras de acoplamiento.Tornillo sinfin y sector dentado:esta formado por un sinfin cilindrico apoyado en los etremos por 2 cojinetes de rodillos conico,el movieminto se transmite a la palanca de mando a traves de un sector dentado,cuyos dientes engranan con el tornillo sinfin.Sinfin y rodillo:un rodillo esta apoyado en el sinfin ke al girar desplaza lateralmnt el rodillo produciendoun movimiento angular en el eje de la palanca de atake.Sinfin y dedo:al girar el sinfin el dedo se desplaza sobre las ranuras del sinfin transmitiendo un movimiento oscilante a a palanca de atake.Sinfin y tuerca:al girar el sinfin produce un desplzamiento longitudinald ela tuerca,este moviemintoes transmitido a la palanca de atake unida a la tuerca.Sinfin y tuerca con hilera de bolas:consiste en intercalar una hilera de bolas entre el sinfin y una tuerca, esta vez dispone de una cremallera exterior k transmite el movimiento a un sector dentado,el cual lo transmite a su vez a la palanca de atake.Tiranteira de direccion:esta constiuida por una conjunto de elemntos k transmite el movieminto dsd el mecanismode direccion a las ruedas,estos elemntos son:palanca de atake,barra de mando,brazos de acoplamiento,brras de acoplamiento u rotulas.