Correctores de Frenado

Tipos de Compensadores

  • **Compensador Fijo:** Limita la presión hidráulica hacia el eje con menor carga.
  • **Compensador Integrado en los Bombines del Freno:** Se sitúa directamente en los bombines y no se basa en ningún parámetro.
  • **Compensador en Función de la Deceleración del Vehículo:** Su funcionamiento se basa en las deceleraciones del vehículo, que aumentan la carga en el eje delantero.
  • **Compensador en Función de la Carga del Vehículo:** Actúa variando el paso del caudal según la carga del vehículo.

Tipos de Servofrenos

  • **Sistema Mastervac:** El más utilizado, no se inserta en serie entre el pedal y la bomba hidráulica.
  • **Sistema Hidrovac:** Su principio de funcionamiento es el mismo, pero puede situarse en cualquier parte.

Averías Más Usuales en los Servofrenos

  • Perforación de la membrana de mando
  • Rotura del tubo conductor del vacío
  • Mal funcionamiento de la válvula
  • Holgura en el accionamiento del pedal de freno
  • Aparición de líquido de frenos en el servofreno

Diagnóstico de Averías en los Sistemas de Frenado

Frenado Desigual

  • Discos de frenos alabeados
  • Émbolos agarrotados o con pérdida de líquido de frenos
  • Deficiencias de funcionamiento en el corrector de frenado

No Existe Tacto en el Pedal de Freno

  • Pérdida de características del líquido
  • Existencia de aire en el circuito hidráulico
  • Fugas del líquido de frenos
  • Rotura o falta de estanqueidad de las copelas

Sistema Neumático de Freno

  • Compresor de aire
  • Deshidratador
  • Depósito de aire o acumulador de presión
  • Regulador de presión
  • Bomba anticongelante
  • Decantador de aire
  • Válvulas neumáticas
  • Cilindros de freno
  • Elementos de frenado

Verificaciones en los Relentizadores

Relentizadores de Escape

  • Libre movimiento del varillaje de mando
  • Alimentación de aire comprimido al cilindro de accionamiento
  • Eliminación de la corriente eléctrica

Relentizadores Hidráulicos

  • Estado y nivel del aceite
  • Mando eléctrico y electrónico de las válvulas
  • Estado mecánico del conjunto del relentizador

Sistema Antibloqueo de Frenos (ABS)

Sistema de frenado con gestión electrónica que evita el bloqueo de las ruedas durante el frenado, manteniendo la trayectoria del vehículo.

Fases de Funcionamiento

  1. **Sin Acción de Frenado:** Electroválvula de entrada abierta, electroválvula de salida cerrada.
  2. **Frenada sin Bloqueo de Ruedas:** El sistema detecta la desaceleración y no activa el ABS.
  3. **Bloqueo de Ruedas:** Se cierra la electroválvula de entrada y se abre la de salida, liberando líquido hacia el acumulador y desbloqueando la rueda.
  4. **Degradación de la Presión:** La presión disminuye y la rueda deja de estar bloqueada.

Constitución del Sistema ESP

  • Sensor de presión del circuito hidráulico
  • Sensor de recorrido del pedal de frenado
  • Sensor de aceleración
  • Sensor del ángulo de dirección
  • Testigo del sistema de control de estabilidad

Factores Dinámicos Utilizados por el ESP

  • Aceleración transversal
  • Momento de derrape
  • Radio de giro del vehículo

Frenos Cerámicos y de Carbono

Ventajas de los Frenos Cerámicos

  • Reducción de la distancia de frenado
  • Estabilidad en las frenadas
  • Alargamiento de la vida útil de los discos
  • Ausencia de oxidación y corrosión
  • Ahorro en sistemas de ayuda a la frenada

Temperatura de Trabajo de los Frenos de Carbono

Superior a 400 °C, con un rendimiento óptimo entre 600 °C y 750 °C.

Inconvenientes de los Frenos de Carbono

  • Gran rozamiento debido a los altos coeficientes de fricción
  • Oxidación por el oxígeno ambiental y las altas temperaturas

Discos Perforados y Biselados

  • **Discos Perforados:** Disipan la temperatura mediante el flujo de aire.
  • **Discos Biselados:** Evacuan el subproducto del desgaste.

Ventajas de los Rodamientos Cerámicos

  • Gran resistencia al desgaste
  • Menor rozamiento
  • Reducción del peso
  • Mejor disipación del calor
  • Menor dilatación interna
  • Mayor resistencia a la corrosión