Suspensión Hidroactiva: Características

La suspensión hidroactiva centraliza la gestión del tarado de la suspensión y la amortiguación en un solo sistema.

Actuaciones del Sistema Hidroactivo sobre la Suspensión:

  1. Variación del tarado en los elementos elásticos.
  2. Variación del tarado en los amortiguadores.
  3. Efecto antibalanceo.

1) Variación de Tarado en los Elementos Elásticos:

Para ello, se incorpora una tercera esfera de suspensión en cada eje, permitiendo conectar y desconectar las otras dos del mismo eje. Esta tercera esfera también se acciona mediante líquido a través de una derivación del conducto que conecta las esferas de los extremos.

2) Variación de Tarado en los Amortiguadores:

Se realiza de forma automática. En tarado blando, el líquido circula por los orificios del amortiguador de la tercera esfera. Al ser mayor la sección de paso, el efecto de laminado sobre el líquido es menor, al igual que el efecto restrictivo. En tarado duro, el líquido solo pasa por los orificios de los amortiguadores de la segunda esfera. Al ser menor la sección de paso, el efecto restrictivo es mayor.

3) Efecto Antibalanceo:

Antibalanceo Mullido: En el sistema hidroactivo, el efecto de los amortiguadores sobre el balanceo se produce cuando las tres esferas están conectadas. Adicionalmente, se incorporan orificios calibrados a la salida del regulador de rigidez para limitar aún más la circulación de líquido entre los cilindros.

Funcionamiento de la Parte Hidráulica

La conexión y desconexión de la tercera esfera la realiza el regulador de rigidez, una válvula 3/2 NA accionada por servopilotaje. Este pilotaje lo gestiona una electroválvula alimentada por un sistema de gestión electrónica. Cuando la electroválvula está activada, el tarado es blando; cuando no recibe corriente, se activa el tarado duro.

Amortiguación de Tarado Variable

Objetivos de la Variación del Tarado de los Amortiguadores:

  1. Adaptar el tarado al de los resortes neumáticos.
  2. Sumar resistencia a la inclinación del vehículo en los cambios de trayectoria, que ya ejercen los elementos elásticos.

Estrategia para Lograr los Objetivos:

  • Variar la sección de los orificios de paso del aceite.
  • Ajustar la viscosidad del aceite.

La variación del tarado en sistemas de sección variable se logra mediante un conducto de derivación o bypass que comunica las cámaras a ambos lados del émbolo o la cámara exterior con la del lado del vástago. El control del caudal de aceite por el bypass lo realiza una válvula restrictora de sección variable con accionamiento neumático o eléctrico.

Accionamiento Neumático:

La válvula tiene un émbolo desplazable en el conducto de aceite que, según su posición, determina la sección del conducto. Este émbolo es solidario a una membrana sometida a un equilibrio de fuerzas entre un muelle antagonista y la presión existente en el resorte neumático.

Accionamiento Eléctrico (+habitual):

La válvula:

  • Es electromagnética.
  • Tiene un núcleo de hierro.
  • Forma un conjunto con el émbolo desplazable.
  • Su cierre se asegura mediante un muelle antagonista.

Sistema de Viscosidad Variable

Características:

  • Tecnología reciente y novedosa.
  • Actualmente, solo se encuentra en vehículos de alta gama.
  • Varía el tarado modificando la viscosidad del aceite.

Control:

El sistema de viscosidad variable lo controla una centralita electrónica, según parámetros similares a otros sistemas de gestión electrónica. Permite cambios de viscosidad más rápidos que los sistemas de electroválvulas de paso.

Tren Trasero Autonivelante

Es una variante de la suspensión con regulación de altura aplicada solo al tren trasero.

Aplicaciones:

Vehículos familiares.

Características:

  1. La variación de altura suele ser automática, utilizando amortiguadores de longitud ajustable que añaden o extraen líquido para aumentar o disminuir la altura del vehículo.
  2. Se suelen emplear muelles como elementos elásticos, adaptándose a sistemas de suspensión convencionales y ajustando solo la altura.
  3. El circuito incluye: bomba, depósito, canalizaciones y corrector de altura.

Circuito de Control Eléctrico

Se encarga de alimentar las electroválvulas de ambos ejes simultáneamente.

Características:

Adapta el tarado a las condiciones de marcha automáticamente, pero también permite seleccionar el tarado duro.

Sensor de Volante de Dirección

Evalúa el ángulo de giro y la velocidad del volante para anticiparse a la inclinación de la carrocería, activando el tarado duro a partir de cierto ángulo y velocidad.

Características:

Sensor óptico.

Sensor de Velocidad del Vehículo

Interactúa con otros sensores para agilizar la respuesta del sistema a partir de 30 km/h.

Características:

En coches modernos, también participa en la gestión electrónica de la alimentación. Sensor inductivo o de efecto Hall.